熟悉自主品牌的朋友们都知道，自主品牌长期以来就存在严重的不均衡，其中表现最突出的就是SUV强势，而轿车产品过去弱势，导致的结果就是随着国内汽车市场竞争愈加激烈，而自主品牌的价格战愈演愈烈，本身就比较弱势的轿车产品就被很多自主品牌给抛弃了，一心一意发展SUV产品，就算是有些自主厂商保留了轿车产品线，相比于SUV车型的品类和数量，整体也是要少很多的。所以在自主品牌内部，轿车和SUV的发展不均衡和市场销量的不对等是相当严重的，这一点和合资品牌形成了鲜明的对比。

不过大家也都知道，最近两年，随着更多自主品牌厂商的出局，自主品牌的内部竞争趋于白热化，体现在产品方面，就是很多SUV车型的价格越来越低，比如作为一款紧凑型SUV，长安欧尚X7的车长超过了4.7米，但是起步价仅仅只要7.77万元，和一般的国产小型SUV没有多少差距，这就在一定程度上挤压了很多小型SUV的生存空间，让紧凑型SUV的竞争更加激烈。当然这样的状况除了促使自主品牌们纷纷降低新车售价，或者是推出轿跑SUV等新品类车型，另一个新的风口，可能就是已经被很多厂商放弃的轿车业务。

1月份，自主品牌轿车呈现了井喷式爆发，除了五菱宏光MINI EV作为小型纯电车销量超过3.6万辆之外，多款三厢轿车的销量都过万了，其中帝豪、逸动系列的单月销量超过了2万辆；荣威i5、吉利星瑞、名爵5、比亚迪汉、红旗H5、领克03的销量都超过了1万辆。也就是说，有9款车月销量超万辆，相比于过去几年，可能只有那么一两款自主轿车月销量能过万，今年1月份自主品牌轿车可谓是相当强势。

当然更加重要的是，这其中还有几款整体级别并不算低，价格也不算很便宜的车型。比如售价11.37—14.97万元的吉利星瑞、售价14.58—19.08万元的红旗H5、售价21.98—27.95万元的比亚迪汉，这几款车销量过万，本质上也是在为自主品牌轿车正名，可以看出国产轿车，尤其是中端轿车的被接受度得到了提升。

事实上，长期以来，我们一直认为，自主品牌SUV产品的“泡沫”很大，也就是说，很多SUV产品存在的意义，只是为了赶风口，如果消费者对于SUV产品没有刚需，那么选择国产轿车是要比国产SUV更加理性的。其实原因也很简单，我们都看到了，自主轿车在国内市场的受欢迎程度并不高，国产轿车基本上没有任何风口可言，所以这些厂商选择研发和投产轿车产品，其实本质上是“九死一生”的一搏，因为消费者跟风购买的可能性很低，因此这些轿车产品的品质、可靠性乃至于设计、用料都要比较优秀，才能获得出头的机会。因此其实同等价位，自主品牌轿车的整体品质是要高于SUV产品的，这些轿车产品的购买价值更高。比如吉利星瑞，这款车起步价11.38万元，却搭载了和沃尔沃同款2.0T发动机，而同等价格的博越，依然搭载的是1.5T三缸发动机和老掉牙的1.8T发动机。

当然了，除了这几款月销量过万的自主轿车之外，红旗H9作为30万级以上的国产中大型轿车产品，单月销量也能达到两三千辆的水平，也是相当不错的表现了。可以这么说，在过去的2020年，很多国产轿车得到了爆发的机会，在2021年1月，交出了一份看起来很漂亮的销量数据。

从1月份自主品牌轿车月销量超过1万辆的车型超过9款可以看到，国人对于国产轿车接受度正在提升，或者说，这些年，那些没有放弃轿车的自主品牌厂商，正在接受来自市场的馈赠。我们看到，除了五菱品牌之前没有造真正的轿车产品之外，其他月销过万的轿车产品所在的自主品牌，这些年在轿车产品上，基本上没有中断过，尤其是吉利、长安、上汽乘用车这几家，这些自主品牌熬过了国产轿车最难的那几年，如今迎来了小爆发，在未来一段时间，这些自主品牌的轿车产品在市场表现层面更加值得期待。

当然从总体体量上来看，国产轿车整体和SUV产品还是难以比拟的，尤其是和哈弗H6、CS75这样的超高量级车型相比。但是大家想想看，长安CS75系列月销4万多辆，UNI-T、欧尚系列、CS55系列、CS35系列也月销过万，逸动系列还能达到月销量2.46万的水平，是不是整体的体量就完全不一样了，所以长安汽车就顺理成章成为1月份自主品牌的销量第一，而长城汽车在轿车方面的缺失，让长安汽车和吉利汽车始终压着一头。想想看，如果长城汽车也有类似帝豪、逸动这样的轿车产品，情况是不是就完全不一样了？所以在我们看来，在未来一段时间，SUV市场的竞争真正白热化之后，轿车将成为自主车企的一个新的分水岭，以前是得SUV者得天下，未来可能就是得轿车者得天下了！