常言道，小朋友才做选择题，成年人全都要。但现实世界中，哪有容易二字，比如WAGON（旅行车）车型，一直都因为大部分车型价格都高高在上的原因，导致这个细分市场一直都叫好不叫座。然而随着年轻消费群体的日渐壮大，不少汽车厂家都开始重新瞄准了这个在欧洲火得不得了，而在国内却依然属于潜力蓝海的旅行车车型（比如数天前领克的03旅行版也发布官图了）。

其实，国内旅行车市场一直不温不火，除了部分车型价格高高在上之外，部分价格亲民的旅行车，在性能与功能上又被简配得不忍直视。但2020年7月上市的奔驰CLA猎跑车，和在2020年12月上市的一汽大众CC猎装车，无论是在造型、配置或是性能上都能让人满意，而且它们两的售价相比起2015年30~50万的价格才能买到大众品牌或豪华品牌的入门版旅行车，CLA猎跑车29.98万和CC猎装车25.69万的起步价，已算是挺合理了。

虽然CLA猎跑车是紧凑车型，而CC猎装车则是中型车，但因为两者的价格区间重叠了，而且同是旅行车型，今天我们就来看看它们的究竟在哪些方面比对方更吸引消费者。

外观打平手

在外观设计上，CLA猎跑车自然会向老大哥CLS猎装版看齐，它的前面的融合了A级和CLS的设计元素，只有车尾的尾灯才自成一派。当你是从正侧面看CLA猎跑车时，它俨然是缩小版的CLS猎装版一样。相信光是这一点就足以让不少年轻消费者都会对CLA猎跑车一见倾心。

至于CC猎装车，作为大众旗下的最美轿跑车CC的衍生车型，其颜值自然也是不低的。尽管CC猎装车进入国内后进行了一定的外观微调，但它的前脸和屁股都依然那么性感。而其侧面的车型造型和线条，完全区别于蔚揽那种顿挫的尾部设计，甚至还拥有当年R36以及新奥迪A6 Avant的尾部设计精粹。不管你从哪一个角度看，都会觉得 CC猎装车的外观设计是十分成功的。

因为两款CLA和CC的轿车车型，都被定义为轿跑车，所以作为跑车主要标志的无边框车门，自然是不能缺席的（下图左为CLA右为CC）。

不过有一点值得考究的是，传统的猎装版车型，最重要的标志是尾门打开后，行李箱与尾门开口是要齐平的（据说是为了让贵族在狩猎时方便取猎qiang）。但两款带猎字的主角，尾门打开后，却都是酱紫的。这、这、这…… 算了，毕竟买车的消费者有几位会如此考究历史呢！？（下图左为CLA右为CC）

内饰奔驰胜

记得在去年的发布会上，我一打开CLA猎跑车的车门后，立马就被它那个奔驰家族联屏和豪华精致的内饰布局所惊艳到。毕竟连C级都没有的双联屏，CLA却配备了，这简直是让C级车主羡慕得不得了。在镀铬金属感和柔软皮质搭配所带来的视觉冲击，不但让你能感受到豪华感，而且还觉得这种大胆的搭配真的很前卫。也难怪在德系三大豪华品牌中，如果奔驰内饰设计认了第二的话，估计另外两家是没有敢认第一的。

话说CC猎装车的内饰，在上一次试驾时，也会觉得它的进步很大，贯通式的空调出风口，液晶仪表和大中控屏的视觉效果也比较不错。但如果你把它的内饰设计跟CLA猎跑车放一起比较的话，那高下就立分了。毕竟大众CC猎装车还是延续MQB的内饰设计风格，而且两者的定位级别都不一样，就算输了也是情有可原的。幸好，CC猎装车的定位是中型车，轴距也比CLA猎跑车长了112mm，所以其空间表现自然会更优秀些。

动力操控，价格才是关键

*因排版空间有限，CC猎装车中配车型数据未列出

作为都带尾箱的旅行车型，不管是CLA猎跑车或是CC猎装车，在高速过弯时，车屁股的重量肯定都会对操控有一定的影响。但因为CLA猎跑车属于紧凑级的车身尺寸，所以其在弯道中的灵活性肯定会比CC猎装车要好一些。

不过搭载1.3T发动机的CLA猎跑车其0-100km/h加速时间，居然跟搭载2.0T标准功率版的CC猎装车，几乎相当。而CLA猎跑车的顶配车型则配备了四驱系统，对比起搭载了同样是2.0T排量和同样是7速双离合变速箱CC猎装车顶配版，CLA猎跑车的0-100km/h加速时间则快了对手足足1.1秒。不过要知道，CLA猎跑车顶配车型的售价，比CC猎装车顶配车型的售价，足足贵了8.19万元。对于不差钱的土豪而言，自然是只选贵的不算对的。但对于预算有限的消费者而言，CC猎装车的售价肯定会更吸引一些。

诚然，CLA猎跑车的入门价是29.98万元，而CC猎装车的顶配价才是29.99万元，如果只论实用性和性价比，毫无疑问是CC猎装车赢了。但考虑到终端优惠和品牌价值后，CLA猎跑车的入门版，大概和CC猎装车中配车型的售价差不多。如果在同样的售价面前，我觉得倾向于品牌价值和操控的消费者，大可优先考虑CC猎装车，而对于更倾向实用性和性价比的消费者，那CC猎装车肯定会是一个不错的选择。