节油50%的“黑科技”长啥样？长城柠檬混动DHT全球首拆

【有车以后 技术】每当提到混动技术，相信绝大多数消费者首先想到的一定是来自日系的丰田或者本田。同时由于技术壁垒的存在，不少国产品牌都选择跳过了混动技术，直接迈入纯电时代。不过长城却不这么想，依旧在去年年底发布了自己的混动技术——柠檬混动DHT。一个高集成度油电混动系统，HEV/PHEV两种动力架构，三套动力总成，综合热效率可达50%，柠檬混动DHT可以说十分能打。

而在今天，长城汽车通过线上直播的方式完成了柠檬混动DHT的全球首次拆解，并宣布这套动力总成将率先应用于WEY全新紧凑级SUV之上。接下来就随编辑一道，看看这套技术都有哪些亮点吧！

  高集成度设计，小巧又轻巧

据长城汽车官方介绍，柠檬混动DHT的核心部件由1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、动力电池组成，让我们一一来看。1.5L混动发动机采用阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13：1，其最大功率75kW，匹配100kW DHT模块后系统综合功率可达140-170kW；1.5T发动机最大功率115kW，在匹配130kW DHT模块后，系统综合功率可达180-240kW。

双电机控制器可以看作是柠檬混动DHT的大脑，其在业内率先搭载全新一代英飞凌TC38系列处理器芯片，再配合长城汽车自主研发的控制算法，可对车辆的能量流动实现更加高效科学的控制。

作为柠檬混动DHT的“传动装置”，DHT模块包含减速器、换挡机构、离合器、双电机等部件，并采用双电子泵以及单离合设计。其中双电子泵可基于整车需求调节电子泵的启停，而单离合相比于双离合润滑冷却需求更低。值得一提的是，DHT模块在结构上非常小巧，其尺寸仅为传统DCT变速箱的一半不到，以方便其应用于更小尺寸的新车之上。

除此之外，DHT模块中的双电机也经过科学设计，电机采用高磁阻转矩设计，相较普通永磁电机降低20%以上磁钢用量，重量更轻；发卡式扁线设计槽满率高达70%以上，能够有效提升电机功率密度；而短距绕组排布能够降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，提升NVH表现。

最后是动力电池。以PHEV架构四驱车型为例，新车搭载的电池能量密度超过160Wh/kg，最大电池组容量45kWh，纯电续航里程最高可达200km，间接赋予PHEV车型接近纯电动车的驾乘体验。

  智能灵活的工作模式

柠檬混动DHT可实现纯电行驶、串联驱动、混联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，并可根据实际驾驶情况自动切换到最佳工作模式模式，进而实现全速域下动力与油耗的最优。

纯电模式以及串联驱动模式主要应对中低速以及走走停停的路况，核心就是尽可能让发动机工作在高效工作点区域，并根据实际情况在两种模式下智能切换，降低燃油消耗。这种工作原理有些类似增程式的系统，即发动机不直接参与驱动，以驱动发电机发电为主，并和电池一并为驱动电机供电。长城汽车表示在串联混动模式下，搭载DHT技术的车辆的市区油耗相较常规车型可节油35%-50%。

而在城市环路、高速等相对“稳态”的路况下，车辆将采用发动机直驱的方式，可节油10%-15%。同时在该模式下系统拥有经济挡和动力挡两挡可选，分别应对平稳巡航和中途需要再加速的情况，以兼顾动力与燃油经济性。

当需要加速、爬坡、拖车等高速大负荷工况时，柠檬混动DHT将采用并联驱动，发动机、电动机合力输出，避免发动机本身负载过大，实现动力最大化。综合来看，柠檬混动DHT所追求的并不是单点效率最高，而是动力系统综合效率的最大化，据官方介绍目前系统综合效率已经超过50%。

  喝完摩卡，再尝尝玛奇朵？

在今天直播的最后，长城汽车技术副总裁宋东先表示，柠檬混动DHT技术将首先搭载于WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV之上，新车渲染图也一同公布。结合此前的申报信息来看，这款全新紧凑级SUV或将被命名为“玛奇朵”，车身长宽高分别为4520×1855×1665mm，轴距2710mm，相较竞品而言尺寸占据一定优势。除此之外，长城汽车表示这款新车的综合油耗仅为4.7L/100km。

  写在最后

高效&智能，这是柠檬混动DHT留给编辑最为深刻的印象，除此之外它的轻量化、高集成度、高性能等优势也不容小觑。在这个车企纷纷拥抱纯电动的时代，长城汽车能够突破技术壁垒，坚持做混动技术，这本身就是一件难能可贵的事，而这套混动技术各方面的表现也都达到了一个较高的水准，能够很好地兼顾动力与实用。那么它实际“上车”的效果又是怎样的呢？让我们拭目以待吧！