在去年年底，现代在“进博会”上正式公布了全新电动子品牌IONIQ（艾尼氪），并在随后的3个月左右时间，就首发亮相了旗下首款纯电动车型——IONIQ（艾尼氪）5（以下简称艾尼氪5）。

就目前来看，现代品牌在新能源领域给我们的固有印象还停留于“油改电”层面。诸如现代菲斯塔纯电动、现代昂希诺纯电动等车型，无一例外全部都基于燃油车型改动而来。也正是因为这样，现代在国内新能源市场的发展也相对比较缓慢，销量方面更是难撑大旗。

不过随着子品牌艾尼氪的推出，现代似乎要在新能源领域“加注”了。就拿此次发布的艾尼氪5来看，新车诞生于E-GMP纯电动架构，定位于中型纯电SUV，利用350kW充电桩，该车可以从电量的10%充至80%。再加上新颖的外观和内饰设计，艾尼氪5可是“来者不善”。但同样的，能在国内新能源领域“拼杀”的车型也绝不是善茬，那么日后来到国内的艾尼氪5，会遇到哪些劲敌呢？

  大众ID.4 X

和现代一样，大众也在积极转身新能源市场。2021年伊始，国产大众ID.4 X正式在国内市场落地，和大众之前“油改电”车型不同，它诞生于MEB纯电平台，补贴后售价19.9888-27.2888万元。

之所以大众ID.4 X会成为艾尼氪5的潜在竞品车型，除了二者同为合资品牌之外，还在于车身尺寸方面。大众ID.4 X虽然定位于紧凑型SUV，但车身尺寸达到了4612*1852*1640mm，轴距2765mm。

反观艾尼氪5，定位于中型SUV的它，车身三围是4635*1890*1605mm，轴距为3000mm。由此可以看到两台车车型定位不同，但大众对于国内消费者喜爱大空间的偏好比较了解，尺寸上几乎要完成越级，不过在轴距上艾尼氪5还是占据着一定的优势。

而在动力和续航方面，大众ID.4 X纯净版车型采用了电池容量为57.3kWh的三元锂电池，后置单电机功率为125kW，最大扭矩310N·m，工信部NEDC续航402公里。同样为低配版本车型的艾尼氪5，电池容量为58kWh，后置单电机功率为125kW，峰值扭矩350N·m，NEDC续航还尚未可知。另外，艾尼氪5在标准续航版车型上，也配备了四驱车型，电动机输出功率更大，0-100km/h加速时间也从之前的8.5s，来到了6.1s。

然后是长续航版车型。大众ID.4 X搭载了电池容量为83.4kWh的三元锂电池，后置单电机可输出最大150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航里程增长到555公里。艾尼氪长续航版的电池容量来到了72.6kWh，后置单电机可输出160kW，350N·m的峰值扭矩，据称NEDC最长可以来到600公里。

最后是四驱版车型。大众ID.4 X顶配为四驱车型，电池容量不变，但增加了前电机。电动机总功率为230kW，总扭矩460N·m，NEDC续航为520公里。而艾尼氪5的长续航四驱版车型，电动机总功率为225kW，总扭矩为605N·m，NEDC续航还有待公布，不过0-100km/h的加速时间缩短至了5.2s，是艾尼氪5车系中提速最快的存在。

  艾尼氪5会卖多少钱？

那么接下来我们就聊聊，这样一台艾尼氪5，日后在国内的售价会是多少呢？在此之前，艾尼氪5已经在韩国和英国发布了预售，韩国本土的预售价格为5000万-5500万韩元（合计人民币28.79-31.67万元）。英国前期3000辆艾尼氪5的预售价格为45000英镑，折合人民币40.58万元。

可以见得，艾尼氪5并不打算走“亲民”路线，而是走一条相对高端的路线，事实上这也是现代近一段时间提升品牌形象的一系列动作之一，此前捷尼赛思的引入计划也是服务于这一目的。

不过面对国内竞争激烈的新能源市场，艾尼氪5对标英国售价的可能性不大。反而是韩国本土的售价，相对较为合理一些。并且这个价格略高于大众ID.4 X也是符合预期的，毕竟车型定位也要更高一些。

但我们不可忽视的是，特斯拉Model Y也属于这一级别车型，目前价格为33.99-36.99万元。随着日后更多电池版本的推出，特斯拉Model Y的价格还将进一步下探，因此为了抵御特斯拉的攻势，艾尼氪5的最终售价极有可能维持在20-30元之间。

那么，对于这样一款全新平台、续航不短、外观内饰设计新颖的车型，你会看好艾尼氪5吗？

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