【有车试驾】外观小改，内饰升级，新款奇瑞瑞虎e还有哪些亮点？

前不久，奇瑞汽车官宣了一个消息，就是旗下全系车型的发动机享有终身质保的政策。不得不承认，在目前的汽车品牌中，能这样做的确实没有几个，这足以见得，奇瑞对自己的发动机技术有足够的自信。一直以来，奇瑞都是以技术控的角色示人，尤其在发动机技术方面，奇瑞确实走到了前列，不过未来是新能源纯电动的战场，那么奇瑞在这一领域中，还能给我们带来多大的惊喜呢？

瑞虎e是奇瑞首款紧凑型纯电SUV，早在19年就已经上市了，经过两年的时间，这款产品也经历了市场的洗礼，从市场销量数据来看，并不是那么的满意，所以一次改款就显得尤为重要。这不，改款之后的瑞虎e在不久前也来到我们面前，下面，我们就通过测试，来看一下新款瑞虎e的整体表现究竟如何。

新款瑞虎e相比现款车型有着明显的提升，其中包括前脸进行修改、内饰重新设计并加入10.25英寸中控悬浮屏，而在动力方面，新款瑞虎e与现款车型保持一致，NEDC续航里程依旧为401km。

 外观改动明显，但诚意还不够

新款瑞虎e的外观仍是基于瑞虎5X打造，整体的风格和众多设计细节基本保持一致，如果单从外观去区分的，你几乎分辨不出瑞虎e与瑞虎5X的差别。相比老款车型，新款奇瑞瑞虎e的外观升级主要在前脸部分，多个细节都进行了不同幅度的升级，比如前格栅依旧采用了封闭式的设计，但是整体面积进一步增大，内部还使用点阵式镀铬件进行装饰，视觉效果更显大气。

车身侧面的变化基本很少，整体的风格属于敦实的类型，尤其是B柱往后，看起来很强壮。

值得一提的是，新款瑞虎e的轮毂造型没有进行升级，这台试驾车配备的18英寸轮毂与老款车型保持一致，双五辐的设计视觉效果还算不错，配备的佳通GitiComfort 520轮胎是一款侧重降噪和耐用性的轮胎，尺寸为215/55 R18。

尾部的最大变化就是尾灯了，老款车型的两侧尾灯之间采用镀铬的装饰进行连接，而新款车型则采用了红色的立体装饰件进行连接，这样做的好处就是形成了贯穿式尾灯的效果，不过在夜晚就会露馅，因为中间是不会亮的。

新款瑞虎e外观变化最多的地方是在前脸，众多细节的调整使它看起来精致了很多，这些都是好的地方。不过作为一台新能源纯电车型，你在它的身上几乎看不到任何特殊的地方，也就是说瑞虎e的造型设计不够颠覆，没有与燃油车形成割裂感，这是它在设计上最大的遗憾。 

 科技智能升级明显

相较外观，新款瑞虎e内饰的设计有着非常大的变化，中控台进行了设计，层次感更加鲜明，尤其是悬浮式中控屏幕的加入，让整体的档次有了提高。

中控屏幕的尺寸为10.25英寸，达到了目前的主流水平，不过显示效果与操作流畅度还有提升的空间。这块屏幕内置了奇瑞最新的车机系统，应用拓展能力非常强，像在线音乐、在线电台以及高德导航这些常用的功能都能够实现。

另外，我们也对它的智能语音交互功能进行了简单尝试，除了控制多媒体、导航之外，这套系统还能对空调系统进行控制，但是不能对车窗硬件等功能进行控制，整体来看，它的智能语音系统整体水平一般。

仪表盘相较老款车型变化不大，仍然是两侧机械指针+中央7英寸液晶屏幕，UI的设计有些杂乱，如果能够简洁一些的话会更好。

中央出风口下方为空调控制区域，上半部分六个实体按键可以控制风向等功能，而下半部分的温度调节以及风量大小调节则全部使用了触控式设计，看起来也更加的高档，但不利于盲操作。

新款瑞虎e的车身尺寸以及轴距相较老款车型均没有发生变化，所以我们推测它的乘坐空间和老款也处于同一水平。经过测试，瑞虎e的后排纵向空间达到了800mm，这个成绩在紧凑型SUV级别中还算不错，并且在实际的体验中，瑞虎e的后排乘坐空间体验确实表现很好。

值得一提的是，瑞虎e的座椅填充物也很柔软，坐上去对于身体的承托很好，长时间乘坐不易疲劳，它的后排地台基本接近全平，后排中间座垫长度和两边座垫长度基本接近，满载出行的情况下能为中间的乘客提供不错的乘坐舒适度。

储物空间方面，瑞虎e的表现中规中举，除了门板下方的储物格，中央通道区域也有杯架和容纳手机的储物格，用起来很顺手。另外，USB充电接口也都一应俱全，总的来看，瑞虎e在实用性方面的表现虽然没有给你太大的惊喜，但胜在均衡，没有短板。

瑞虎e的后背支持4/6放倒，但是不能形成全平的地台，对于拓展性有一定影响。后备厢方面，瑞虎e内部的空间还是比较规整的，而且它的高度可观，经过测量，在不放到后排的状态下，能够容纳9个标准大小纸箱。

 动力表现一般，底盘质感提出

新款瑞虎e在动力方面没有进行升级，前轴搭载一台永磁同步电动机，最大功率95kW，最大扭矩250N·m。电池组方面，同样是一块容量为53.6kWh的三元锂电池，官方公布的续航里程为401km。

无论是从电机的功率还是续航里程来看，这辆瑞虎e放在今天来看都没有任何吸引人的地方，从售价区间不难看出，瑞虎e的定位仍然还是一台入门的纯电代步车，所以对于动力和续航，自然也是刚刚满足够用。

先从实测成绩来看，我们将瑞虎e的驾驶模式调整为Sport，在多次测试中，它的0-100km/h加速时间最好的为10.63秒，这个水平算不上出色，与普通1.6L燃油家用车基本处于同一个水平。

动力的感受方面，瑞虎e的驾驶模式分为Eco和Sport两种模式。在Eco模式下，动力输出给人感觉平顺舒缓，路况比较堵的情况下车辆开起来很轻松，在高速行驶时也不会有非常明显的无力感，开到最高限速还是没问题的，适合佛系驾驶。

而在Sport模式后下，会明显感觉到电动机的响应速度更快、更直接，中低速行驶时如果你深踩加速踏板能够提供不错的推背感，不过它的后段加速能力比较一般，持续性比较弱。不过不用为此担心，因为驾驶这样的车型多数的场景都是在城市内代步，因为瑞虎e初段动力响应还是比较迅速的，所以它不会给你带来拖沓的感受。

相比加速，瑞虎e的刹车成绩就比较一般了，它的刹车踏板踩起来很轻柔，全力制动时刹车力度还可以，车身姿态保持的还不错，没有出现非常明显的点头现象，只是ABS介入稍微有点粗暴，最终它100km/h-0刹停的距离为40.88m。

悬挂方面，瑞虎e采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，这一点还是比较厚道的。给人惊喜的是在调校方面，瑞虎e的悬挂偏中性，质感突出，快速过弯时支撑性还不错，车身不会出现那种夸张的侧倾。在车辆经过起伏路面时也不会有松散的感觉，整体性尚可，悬挂对于振动的化解也比较彻底，坐在车内并不会感觉到明显的晃动以及悬挂多余的弹跳。

 总结

总体来看，瑞虎e在这次改款中的变化并不算大，我们肉眼可见的变化就是针对外观以及内饰进行了部分的调整，在电池以及其它机械层面并没有进行改动，无论是续航能力，还是智能化的水平，瑞虎e都还有一定的提升空间，希望在下一次大的换代中，它的综合产品力能够再上一个台阶。