10多万级才是真战场 长安和比亚迪拉高品牌形象是靠这两款“PLUS”

【有车以后 对比】SUV越来越受消费者喜欢，坐姿高、视野好，是很多人的购车首选，在近几年增长势头非常强劲。根据中汽协数据，2020年，SUV在销量规模上第一次超越了轿车，未来将可能会是SUV压到轿车的趋势。

而在SUV里面，10-15万级是厂家竞争最为激烈的区域，因为这处在很多人的预算范围内。谁能在10多万的市场里推出爆款，它每月的销量报告就会很好看。如果在这个价位内推出的产品让人觉得有越级感，10万的钱买到20万的享受，那这个品牌在消费者心中就会逐渐提升好感，实现品牌向上。

汽车品牌要想提高自身总体形象，并不一定是靠它们的旗舰产品，因为这不是走量车型，消费者直接接触的并不多；拉高形象可能要靠它的热销车型，热销车在马路上曝光得比较多，普罗大众对它们的印象会深一点。

我们以长安和比亚迪为例，CS85 COUPE、CS95、唐虽然比较高级，但总体来讲，销量并不是各自旗下最多的，20万以上的售价也还不是大多数中国家庭能接受的。而10多万的CS75、CS75PLUS、宋Pro、宋PLUS才是能代表长安和比亚迪在消费者心中印象的几个面孔。

CS75PLUS和宋PLUS这两款“PLUS”车型，一定程度上可以分别看成是CS75、宋Pro的升级版，它们整体的产品力都有很大的提升，相比品牌以往车型有了更高的档次感。

长安CS75PLUS在2019年9月上市，一经推出就非常火爆，2020年全年实现超过20万辆的成绩。而比亚迪宋PLUS相比CS75PLUS晚了一年，在2020年9月上市，同样销量不俗。而且在今年3月，以经济节油为卖点的插电式混动版宋PLUS DM-i将正式上市，目前其预售价为15.38-17.58万，这个版本将进一步丰富宋PLUS系列。CS75PLUS和宋PLUS是长安和比亚迪两个品牌的中坚力量，也是很多消费者在选择10多万SUV的热门选择，你更倾向于哪一个呢？

CS75PLUS相比于以往长安SUV，在外观设计上更加大胆张扬，官方将它命名为“御岳生命动感”设计语言，高光亮的纺锤体进气格栅具有很强的视觉冲击力，大灯组好像半眯着眼睛，一看就不是好惹的。两边夸张的进气口也很凶悍，加上红色的饰条点缀之后，整体给人感觉是非常激进动感的。而在尾灯造型上，官方将之称为“凤凰尾焰”，发散的造型同样不拘一格。

而宋PLUS在外观设计上就显得有一些雕琢感，所有线条都比较刻意，纯燃油版和DM-i版设计基本相似，仅是在进气格栅上小有区别。比亚迪的Dragon Face龙颜家族化设计语言我们已经非常熟悉，它在多款车型上应用。宋PLUS的外观造型新鲜感不强，但是却经得起看，不算好看也不会难看，多数人对它的审美上比较一致。

宋PLUS加群

也即是说，CS75PLUS的外观造型对购车的影响比较大，有人因为它炫酷而选择它，有人觉得它高调而放弃它；而宋PLUS中规中矩，消费者会觉得马路上的汽车差不多都长这样，无所谓，其他方面OK就行，例如内饰。

说到这两款车的内饰，也有着各自的家族风。长安已经把双连屏玩得很透了，很多款车型都在用；而比亚迪的悬浮可旋转大屏也很容易辨认。这种家族化设计可以在同一平台上实现零部件通用，节省成本，也容易给消费者相似的记忆，增加品牌辨识度。

CS75PLUS的高配将双连屏应用得很有高级感，可实现双屏互动，将导航信息实时显示到仪表盘，很像奥迪的虚拟座舱功能。而宋PLUS同样拥有两块大屏，比较新奇的是，它的高配版在副驾驶前方还配有智慧数字交互面板，可以显示天气状态符号，车内播放音乐时还会随着律动，还可个性化显示文字等等。

CS75PLUS和宋PLUS的内饰布局都比较有科技感，只不过中低配版本的液晶仪表盘尺寸还是小了一点，CS75PLUS除了最高配其余都是7英寸，而宋PLUS一半车型是5英寸，比亚迪在仪表盘尺寸上比较“节约”，秦PLUS甚至推出了3英寸的版本。

配置上，CS75PLUS的APA 5.0智能代客泊车系统可以说是最大的亮点配置，但仅在1.5T和2.0T的顶配上配备。它可以实现完全自主化的无人驾驶自动泊车入位，开启后车辆可以寻找附近20米内合适的车位。仅需站在车外使用App一键操作即可，整体过程非常顺畅。比亚迪也有低速遥控功能，可惜在宋PLUS上并没有配备。

尺寸上，CS75PLUS的长宽高是4690×1865×1700mm，轴距为2710mm；而宋PLUS燃油版和插混版保持一致，长宽高为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。两者数据上相差不大，宋PLUS相对略大一些，且轴距更长。

【CS75PLUS】

【宋PLUS】

在我们的实测对比中，宋PLUS确实能获得更大的乘坐空间，整体更加宽敞，但CS75PLUS也处于不错的水平。空间不是这两款车的弱项。事实上，这两款车型已经介于紧凑型和中型SUV之间了，且只是5座版本，空间还是非常宽敞的，并未太大问题。

两款车的动力系统也是卖点之一。CS75PLUS提供了1.5T和2.0T高低搭配，而宋PLUS目前有1.5T纯燃油版本，3月份将带来1.5L插电式混动版本。目前CS75PLUS主销的是1.5T车型，而宋PLUS的DM-i版本上市之后，预计将取代1.5T车型成为主力车型。

CS75PLUS的蓝鲸2.0T+爱信8AT动力规格相当高，未来也搭载在长安UNI-K上面，动力迅猛，调校成熟，发动机运转的平顺性和动力输出的线性程度，在中国品牌车型中，都是一个新的高度。而1.5T+6AT版本虽然不够2.0T版本有底气，但是整套动力的完善度也非常高，动力输出不突兀，低速时没有明显顿挫。

宋PLUS的1.5T发动机官方热效率达到38%，账面数据比CS75PLUS更高，提供经济/运动/标准的驾驶模式，搭配7挡湿式双离合的平顺性值得肯定，但中后段的爆发力略显不足。底盘对细碎振动的过滤也不是特别充分，这点相比CS75PLUS来说是一个弱项。即将上市的DM-i版本，最大的变化是换上了骁云专用1.5L插混发动机，优势是非常省油。我们的实测油耗低至2.339L/100km。也许不同的驾驶员和不同的用车情景会在油耗表现上有所出入，但都不会相差太多，宋PLUS DM-i的油耗表现值得肯定。而且这款插混车按照纯电续航大小可以分为51km纯电版和110km纯电版两种。如果充电不方便，可以干脆选择51km版然后当纯燃油车来使用；要是充电便利，选择100km版然后尽量当纯电车使用，降低用车成本。不同的版本满足不同的用车情景，宋PLUS还是普适很多人的。

简单讲，就动力部分，CS75PLUS只需关注选择强弱，1.5T还是2.0T。而宋PLUS可以根据自己地区是否限牌，自身出行习惯和用车情景，对油耗支出的敏感度等等来选择。

总体而言，长安CS75PLUS和比亚迪宋PLUS都是两款非常能代表中国品牌向上的高品质SUV车型，产品力强，市场反馈也相当积极。这两家都把各自的看家本领用在这两款SUV上，长安把最好的动力和底盘调校应用在CS75PLUS上，比亚迪将最新研发的DM-i混动系统加入到宋PLUS上，期待市场有更多中国自主出品的“PLUS”车型。