年前我在上海街头见到了一辆绿牌的帕萨特，第二天便赶往厦门试驾蔚揽GTE。同样是大众汽车的插电混动车型，上市时间隔了半个月，受到的待遇却有着天壤之别。

大众汽车在国内目前有四款新能源车在售，一款纯电动的e-Golf，我在18年4月试驾过；三款插电混动，分别是帕萨特PHEV、途观L PHEV以及蔚揽GTE。两款叫PHEV的都出自上汽大众，保留了原本GTE名字的则是进口车身份。

这也就意味着蔚揽GTE将拿不到补贴和税费减免，30.98万元就是最终售价，而且它现在尚未进入“目录”，拿不到绿牌。按照2019年政策收紧的趋势，估计将来也希望渺茫。

我其实也是第一次试驾大众的插电混动车型，所以今天这篇文章的重点将放在GTE上。让我们看看如果抛开政策因素的影响，它自己的价值是否对得起价格？

大众蔚揽GTE

车身：中级轿车，长4767mm，宽1832mm，高1501mm，轴距2791mm，整备质量1784kg，行李厢容积483-1613L，油箱容积50L

发动机：型号EA211，直列四缸，排量1395mL，涡轮增压直喷，最大功率115kW（156PS）@5000-6000rpm，最大扭矩250Nm

电动系统：电机功率85kW（116PS），系统综合功率160kW（218PS），系统综合扭矩400Nm，电池容量9.9kWh，纯电续航里程50km，充电时间4小时15分（慢）/2小时45分（快）

传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡双离合变速箱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格215/55 R17

行驶性能：0-100km/h 7.6s，综合油耗1.8L/100km

售价：30.98万元

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☆动如脱兔

这是所有强混以上车型应该具备的基本素质，蔚揽GTE能做到这一点丝毫不让人意外。起步时靠电机弥补发动机的“尴尬区”，中途深踩油门加速时也是电机先行，来自曲轴的动力通过变速箱降挡后跟上，交接棒的过程中没有突兀感。

1.4T加电机的GTE版本价格和2.0T前驱的燃油版蔚揽差不多，最大功率相差无几，最大扭矩还是GTE更多50Nm。但对比官方0-100km/h加速时间，2.0T前驱是6.9秒，GTE是7.6秒。超快的动力响应给人以动力充沛的感觉，但也许是车重，也许是动力的融合没法在这么广的速域下保持完美，拖慢了零百的成绩。

☆认真做插电

之前陆思灏的一篇文章中提到过一个观点，如果没有设置“纯电、混动、电量保持”这些模式，这就不是一台合格的插电混动车，我深以为然。

蔚来GTE的驾驶模式之多让我联想到了“自定义狂人”宝马M5。DCC动态底盘控制系统有经济、舒适、标准、运动四个模式，混动系统又有纯电、混动、电量保持、充电模式，最顶端还有一个GTE模式按钮。具体怎么用、好不好用我们下文再说，光是设计出这么多模式，就足以说明大众对插混车型的认真态度。

我非常喜欢大众家（包括奥迪）的全液晶仪表，信息之丰富、操作之便捷堪称业界典范。蔚揽GTE也没有让人失望，不同的模式下仪表也会相应调整，想知道的信息都能十分便捷地找到。

除非进入蓄电池充电模式或切入B挡，否则松油滑行时动力回收功能不会工作，滑行距离相当长，因为此时发动机可以熄火，变速箱完全断开。开惯燃油车的用户不会因为松油减速而感到不习惯。

瑕疵

☆动力混合不够圆满

用双离合变速箱做混合动力有其天然的劣势，来自发动机和电动机的动力分配方式有限，不能像丰田的E-CVT或者通用那套混动系统一样有着理论上无限多种模式，直接摈弃了挡位的概念。

而蔚揽GTE在驾驶过程中还是能感受到两个动力源的“各行其是”。就以混动模式为例，左侧仪表配合动力流图像可以直观地看到当前的动力输出。

踩下加速踏板，电机工作，功率缓缓提升，直至电机最大功率的80%左右（和纯电模式对比），指针突破界限，发动机介入，此时有震动感。

在那之后，大概是加速踏板中间三分之一到三分之二的位置，始终是纯燃油行驶，这时的蔚揽GTE就变成了1.4T版本。再踩深点踏板，电机介入，二者合作提供最大加速度。

这种感觉让我联想到了路虎揽胜P400e，电机的“附加感”比较明显，不像两田以及凯迪拉克CT6那样融合如一。如果选择了电量保持或者充电模式，电机基本进入养老状态，适用于高速巡航场景，城市内体验不佳。

那么多模式不知道怎么选的话，我个人推荐按下GTE按钮，相当于这款车的运动模式，发动机和电机共处的工况明显增加，各自为政的感觉被削弱，驾驶体验最好。当然油耗和电耗肯定也不会那么理想。

☆选择单一

引进国内的蔚揽GTE仅有一款车型，没得选。如果和指导价32.18万（优惠后不到30万）的380TSI两驱畅行版对比，GTE少了自适应巡航、没有备胎、行李厢空间少一百多升、轮毂小一英寸，多了前排坐垫长度调节和换挡拨片。

而且这款车在德国也已经停售，选装件基本是不存在的，颜色也只有白色和深蓝。

疑问：

蔚揽GTE以及曾经少量进入国内、后来悄无声息的高尔夫GTE都处在一个尴尬的位置。一方面欧洲开始实施WLTP测试标准，50km纯电续航的擦边球变成了出界球，让包括它们俩在内的一批新能源车失去了补贴资格。

而来到国内，进口车加上插电混动的身份也让它和补贴无缘，反观帕萨特PHEV和途观L PHEV就机智地多，选择了国产，而且适当加大了电池容量。

30.98万元的价格并不算高，但除非你是瓦罐死粉，要不然为什么不买有补贴还在上海送绿牌的帕萨特PHEV（补贴后售价24.99-25.99万元）？

插电混动在某些场景下有着由于燃油车的驾驶体验，但仅限于电池有电的时候。如果没有补贴，蔚揽GTE相对于2.0T的版本并不像ES300h对ES260那样有着压倒性的优势。

中国市场的蔚揽GTE的命运很可能和e-Golf一样，它们都是大众在新能源方面的试水作品，继承了大众优良的驾驶品质，但不那么符合市场的需求。

随着补贴的退坡，这类车也会慢慢淡出我们的视野，但它们为将来的MEB平台的真•新能源车完成了一定技术积累，也算不虚此行。

本文作者为踢车帮 敖奕丰