从2020年开始，各个车企都开始进入电动车年度，大众已经引入了ID.4并将其国产化，奔驰推出了入门级的纯电SUV——EQA，宝马带来了第一款纯电动车———iX3，特斯拉也引入了自己的入门级SUV车型——Model Y，照这个形式发展下去，全民电动指日可待，可是公社君个人觉得，电动车畅行的现在，燃油车仍旧是大家的心头爱，尤其是那些大排量的六缸车，那么在如今这个燃油车越来越稀有的年代，有哪些充满驾驶乐趣的大排量六缸车可以选择呢？

# 1

VQ37最后的辉煌——英菲尼迪Q50

说起日产的skyline系列，很多人第一时间想到的是GT-R，其实skyline这一系列不光有GT-R这种国宝级跑车，还有比较亲民的车型，就比如公社君今天要说的英菲尼迪Q50。实际上，在日本本土英菲尼迪Q50这款车是挂着日产的车标在销售，并且前中网的设计也会有所不同，这么一看，是不是更像GT-R了？

话说回来，很多人开始了解这辆车应该是源于它的上一代车型——英菲尼迪G37，动力强劲的VQ37发动机再加上前纵置后驱的动力布局对于很多注重操控的玩家们来说有着巨大的吸引力，当然，也有人会因为它飘逸的外观设计而买单。不过对于普通人来说英菲尼迪进入国内的时间不长，销量也有限，所以对它的印象不是很清晰，渐渐的这个品牌就被人们淡忘了。

作为G37的接班者，Q50依旧保留了强悍的VQ37发动机，最大功率351马力，峰值扭矩361牛·米。在操控方面，英菲尼迪则是有着突破传统转向机构的线控转向系统，这套线控转向系统也由方向盘、转向柱和转向机组成。但是在此基础之上，DAS系统还多出了3组ECU电子控制单元、转向力执行机构以及离合器。

咱不说那些复杂且无聊的原理，只说说这套系统能给我们带来怎样的驾驶体验，最明显的一点就是更快的响应速度，相比于传统的转向系统，由于方向盘和转向机之间的机械结构在正常状态下没有耦合，取而代之的则是电信号来传递，使得每个环节中的响应速度都获得了提升，这样综合下来，这套转向系统对方向盘的反应速度会更迅速。除此之外，在颠簸路面行驶的时，来自路面的那些不必要的振动便不会传至方向盘上，尤其在过减速带、沟壑或者坑洼路面时，使用了DAS系统的车辆优势显而易见。

比较遗憾的就是，这辆车目前已经停产，只有二手车可以选择，而反观目前在售的Q50L，动力上搭载着奔驰的M274A发动机以及7AT变速器，最大功率211马力，虽说表现也算不错，但是怎奈前辈给这个世界留下了太多G37的神话，Q50L明显有点心有余而力不足，并且在整车的设计层面，经过加长的Q50L破坏了原本的车身比例，总的来说，无论是在动力、操控还是在设计层面，Q50还是要更胜一筹。

# 2

拳打S3，脚踢A45——宝马M140i

相信大家对这台车并不陌生，尤其是它的外形设计，身为M·Proformance车型的M140i，一身酷炫的空气动力学套件那是必须的，但是在这个M套件普及的年代，这辆车反倒显得比较低调，如果硬要找出一些差别的话，那就在于车尾的双出排气了。如果从侧面来看的话，它的线条甚至会让你联想到法拉利FF。

或许你觉得硕大的车头与短小的车身并不是很协调，但当你打开发动机盖之后，你就会发现这里边藏了一颗足以媲美M·Power的动力总成，7系同款的B58 3.0T直列六缸发动机+8速自动变速箱，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，比目前120i的动力多出一倍还有余！嗯，真香！这就是大涡轮的魅力啊！直列六缸的平顺性已经无需赘述，再加上来自采埃孚8AT变速箱，给你带来不输自吸发动机的平顺。并且底盘的调教以及转向的手感都在满足日常驾驶的情况下将运动感拉满，虽然这辆车并不适合下赛道，但对于一台M·Performance的车型来说，这已经足够了。

说到操控方面，这可是宝马一贯的强项，大马力加前置后驱的结构以及非常完美的配重比使得它可以轻松做出漂移动作，这是同级别前驱和四驱车型的对手都无法做到的。不管是M135i也好,还是M140i也罢，它们的受众群体都是对驾驶乐趣极度着迷的人，这部分人还有着对于内燃机的执着以及对于小钢炮的情怀。

虽然这辆外观普通，后排不大，甚至并不实用的车型与现如今大部分人们所追求的购车需求相违背，但是它却是象征着性能与情怀，并且在这辆车之后宝马也宣布之后的两厢1系放弃前置后驱布局，这也就使得这车目前在二手车市场处于一车难求的阶段，说有市无价一点也不为过，因为实在是太过抢手，公社君在几个较大的二手车平台根本找不到这辆车的身影，只能说，且玩且珍惜！

# 3

扮猪吃老虎——奥迪S4

上述的那两台车一台是原汁原味的“大后超”，另一台则是正儿八经的“小钢炮”，实话实说，这两台车中的哪一台都会极大地引发公社君的兴趣，但是这两台车目前均已停产，要买的话只能买二手车，这时有一些想买新车的小伙伴，那你以不妨来看一下这台扮猪吃老虎的奥迪S4。

其实在50万元这个级别，你唯一能够买到六缸并且带有四驱系统的性能车，就只有奥迪的S4，对于不懂车的人来说，这就是一辆再普通不过的A4，但是对于懂车的人来说，那这辆车可是一台不折不扣的速度机器，文能陪媳妇买菜逛街，武能下赛道，很好的兼容了实用和性能。

如果单从外观来看，一般人还真的很难分辨出哪台是A4，哪台是S4，很有可能把二者混为一谈，但是两者最大的差别就在于发动机，作为一辆性能车，动力也是这辆车的一大亮点，3.0T V6发动机最大可以迸发出354匹的最大马力以及500牛·米的峰值扭矩，这台发动机是奥迪与保时捷共同研发的产物，与之匹配的则是一台8AT的变速箱，再加上四驱系统的加持，这可以使它仅用4.7秒完成0-100km/h加速。

而在国外版本的S4上面，则是搭载了一台3.0T柴油机，虽然最大功率与汽车版车型差不多，但是峰值扭矩却要高出200牛·米，香归香，可这一动力系统的车型并不会进入国内，属实有点可惜。

目前来看，奥迪旗下偏家用取向的车型采用的都是更偏向燃油经济性的quattro ultra适时四驱系统，优点很明显，那就是为了更好的燃油经济性，但是多片离合器结构的quattro ultra已经和采用托森差速器的传统quattro系统截然不同，不过好在，这辆S4为了更优秀的性能，更极致的操控选择了传统的quattro系统。

目前，这辆车的官方指导价格为46.88万元，而它的直接竞争对手C43的价格在60万左右，性能相近的M2价格也在65万左右，这么一比较的话，这辆车的性价比可以说是相当高。

/ 图：网络

/ 文：洪瑞

/ 责任编辑：Lisa