【有车以后 有车试驾】在这个所有事物都在不断推陈出新的时代，如何抓住消费者的心，就成为了各大汽车厂家需要深耕的话题，想要门庭若市，就必须要对自己的产品做出改变，尝试着领先于这个时代，才能让自己立于不败之地。还记得去年在试驾长安UNI-T的时候，极富未来科技感的外观，就第一时间抓住了我的眼球，深入了体验后，出色的内饰氛围、丰富的科技配置以及优异的动态表现，都刷新了我对长安汽车的认知，可以说UNI-T是长安汽车跨时代的重要产品。

UNI-T上市以来可谓是饱受好评，既然如此当然要乘胜追击，所以定位比它更高的长安UNI-K如约而至。长安UNI-K长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

UNI是长安汽车全新的车型产品序列，中文意思为“引力”，长安UNI-K（下文简称UNI-K）作为该系列的第二款车型，其产品意义就是要起到承上启下的作用，继续拓展产品线。UNI-K定位中型SUV，目前新车还未上市，详细参数配置并未公布，但我可以负责任的告诉大家，它是目前中国品牌当中具备跨时代意义的车型。

  天马行空，未来触手可及

随着购车消费群体的逐渐年轻化，越来越多的新车开始在外观设计上大做文章，更运动、更富有张力的车型开始遍布市场。但平心而论，真能做到将未来与科技相结合同时还十分协调的车型确实少之又少，这可能就是我认为UNI系列最成功之处。

从早期的网络渲染图到今天看见实车，UNI-K再一次证明了自己在外观设计上的独到之处，却是惊艳四座。极简的轮廓勾勒出极强的未来感，鲨鱼前脸形态的前脸带来强悍的视觉冲击力。

UNI-K的外观设计很好的秉承了Vision-V概念车的设计理念，乍看上去更像是一台概念车或是纯电动车型，兼顾未来科技感与运动氛围，这就是年轻人最爱的风格。

修长的矩阵式前LED灯组，造型相当犀利，内部结构也是耐人寻味，功能方面包括自动头灯、流水转向灯等均有配备。

无边界式进气格栅继续进化出新的效果，是整个车头未来感的来源，细节设计足够精细，内部颗粒采用菱形倒角，由中心向四周扩散，很有蓄势待发的感觉，视觉效果更是十分精致。

低角度的LED日间行车灯极具辨识度，周围加入了放射状导流细节元素，虽然没有实际意义，但一点也不会让人觉得浮夸。

下包围的竖状格栅由外向内收拢，起到了汇聚视觉重心的作用，这些小设计的作用只有一个，就是让视觉重心全部集中到最引人注目的中网上。配置方面我们可看到ACC自适应巡航探头以及360°环影。

来到车侧，UNI-K采用了典型的溜背式设计，动感有加，扁平狭长的车窗与厚重宽大的门板形成了鲜明的视觉反差，视觉效果相当厚重。从另外一个角度，我们可以看到UNI-K车侧的线条并不繁杂，几乎是一个横切面，只有下方有内凹式的处理，不过配合轮拱线条也能起到修饰车身的作用。

UNI-K定位中型SUV，车身尺寸为4865x1948x1690mm，轴距为2890mm，非常标准的身材，不过千万不要被它溜背式的车身所欺骗，其内部空间十分宽敞，这个我们后面细说。车门把手采用隐藏式设计，也是如今十分主流的配置，美观的同时也很有高级感。

多条辐轮圈造型很战斗，并且尺寸夸张的给到了21寸，营造极为运动的视觉冲击力。轮胎匹配的马牌MC6，尺寸规格为265/45 R21，一套综合表现十分优异的公路胎。

移步到车尾，UNI-K几乎将当下年轻人所喜爱的元素全部运用出来，整体设计很有层次感，一点不觉得臃肿，反而很大气。从上往下首先是车顶的未来感十足的扰流板，抛开实际作用不谈，就这个视觉效果已经是满分了，而且放到这台SUV身上丝毫没有违和感，中间的高位刹车灯就像鲨鱼背鳍一样，起到引导气流的作用。

中间贯穿式的LED尾灯，也是当下的流行设计，内部层次感分明，点亮以后能给整个车尾起到修饰轮廓的作用。

下方则是车尾最吸引眼球的双边四出排气了，最重要的这是真排气，绝不是装饰件，非常厚道，让UNI-K看起来战斗欲十足，后唇还有引航雾灯以及扰流设计，可以说每一个细节都禁得起推敲。

后备厢采用电动开合，内部空间十分规整，纵深也都是够用的，属于中型SUV应有的水平。地板下方为随车工具以及非全尺寸备胎。

  精致、舒适的内饰氛围

如果说UNI-K的外观给人以天马行空，那么当我们坐进车内，扑面而来的新颖设计也可以彻底颠覆我们对长安汽车的固有思维。整个内饰设计很有特色，科技感十足，更重要的是它给人一种焕然一新的感觉，这就是一个好内饰应有的素质。

那如何定义这个“好”呢？首先要看的就是设计。从UNI-K的内饰设计来说，我丝毫看不出有任何模仿的地方，单凭这一点，就胜过了很多新车，狭长的全液晶仪表是整个内饰最抢眼的地方，它并没有采用双联屏的样式，而是与中控屏交替排列，视觉上增加了内饰的纵向拉伸感，同时也可以提供大尺寸的可视范围与车内视线。

全液晶仪表被划分为3个区域，从左到右尺寸分别为3.5英寸、10,25英寸、9.2英寸，各区域之间的显示内容都是独立划分的，互不干涉，好处就是可以同时显示更多车辆相关信息，不再需要我们去切换界面了，很有一种掌控未来战舰的既视感，显示效果也都没得挑，色彩绚丽，清晰度很高。

12.3英寸中控屏幕显示清晰度以及界面的设计都很好，实际体验下来操作流畅度都符合目前的主流水平，在滑动界面和选择应用的时候，几乎是不会出现卡顿的。系统UI设计也比较智能，逻辑清晰，大部分功能均可在二级菜单内完成，上手没有任何压力。

功能方面十分丰富，高德导航、QQ音乐、爱奇艺等娱乐功能一应俱全。在体验中UNI-K的语音控制功能表现出色，可对车辆的软、硬件进行控制，比如打开车窗、控制空调、播放音乐都是可以实现的，尤其是设置导航的速度特别快，识别率与精准度都处在主流水平，不输给任何其它车型。

方向盘的设计也很有意思，上、下均是平底式设计，尺寸很小，真皮包裹握感不错，很有一种游戏模拟器的感觉。两侧功能按键划分清晰，不容易产生误操作。

空调控制区采用全数字按键，操作会有声音反馈，数字化按键是凸显车型科技感常用的设计，弊端就是容易留下指纹。

UNI-K内饰的做工用料也比较考究，大量的搪塑软质与真皮材质的覆盖增加了高级感，换挡区域的拉丝木纹饰板也比较典雅，相比钢琴烤漆质感出色。

由于采用了电子换挡机构，所以换挡区域采用的是上下双层设计，挡把四周的设计也很有个性，按键和旋钮以及水杯架都采用立体多边形设计，很有质感。挡把前方带有一个手机无线充电模块，下方则是一个开口很大的开放式储物格，便于我们放置物品，里面还有电源接口。

全景天窗的透光面积较大，可开启部分面积也很出色，能够为车内提供不错的开扬感。

UNI-K的座椅是我认为内饰部分最成功的地方。第一是座椅内部的填充物特别柔软、厚实，乘坐感受十分出色，电动调节、座椅记忆以及加热、通风功能也都一应俱全，并且侧翼的包裹性也很棒，能够在弯道中充分给予身体支撑。

细节部分，座椅采用打孔+菱形缝线处理，高级感满满。值得一提的是在主驾头枕两侧也带有两个扬声器，其作用是单独播放车辆警示音、语音播报音等，在平时还可以增加音响的环绕感，配合全车的14扬声器的SONY音响，能够提供不错的视听体验。

后排座椅表现同样出色，丝毫没有简配的痕迹，乘坐舒适度绝对同级领先，更重要的是UNI-K的后排空间真的是太出色了，我的身高是187cm，坐在后排腿部空间十分充裕，头部也能有2指距离，此外后排地板几乎是全平的。所以综合来看，作为一台溜背造型的SUV，能有这样的后排乘坐体验，绝对没得挑。这种大5座设计，相比于其它7座SUV尴尬的第三排，优势明显。

  新技术，带来全新动态体验

我们这次试驾的UNI-K全部为2.0T发动机版本，也将是先期投放市场的车型，其搭载的是长安最新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米。这台发动机在技术层面有着很大提升，比如它应用了奥拓/阿特金森双循环、双涡管的涡轮增压器，再比如采用外置中冷、水冷等等技术，相比之前动力提升20%以上。

与之匹配的是爱信8AT变速箱，也搭载于很多长安汽车的其它车型上，产品成熟，技术可靠。底盘方面，UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂系统。

既然是全“芯”升级，那在动态部分的表现就更加让人期待了。首先，这台发动机的动力储备十分出色，无论是低速起步，还是高速加速超车，整个动力响应十分直接，提速顺畅，丝毫没有拖泥带水的感觉。尤其是当速度起来以后，只要深踩油门，澎湃的后段输出可以给驾驶者带来爽快的加速体验。

UNI-K的油门踏板偏沉，踩下去深厚有力，此外这台车还带有分挡位油门匹配技术，对不同挡位的扭矩均进行了单独标定。也就是说我们的变速箱在不同挡位的时候，油门踏板对应的发动机输出扭矩是不一样的，这样可以帮助我们起步更平顺，高速动力相应也更直接。

UNI-K配备三种驾驶模式，经济、普通和运动模式。经济模式下油门会更加慵懒起来，变速箱在1000rpm出头即可执行升挡，一切都给燃油经济性让路。普通模式整体动力调校比较平均。运动模式下变速箱会直接进行降挡，让发动机处在更高的转速区间，从而获得更出色的动力响应，三种模式之间的区别还是比较明显的。

爱信的8AT变速箱，换挡平顺性毋庸置疑，可喜的是与这台全新发动机的匹配默契程度也是相当高，动力衔接顺畅，尤其是在加速过程中，各挡位切换的过程干净利落，动力输出的持续性很好。

底盘方面，UNI-K是典型的舒适型取向，悬挂在柔软舒适中带有一点韧性，能够有效过滤路面的细碎震动，就算是减速带这种大冲击，悬挂也能过滤掉大部分颠簸，配合柔软舒适的座椅，真正传到身体的振动已经微乎其微。

还有一点值得一说，就是UNI-K的NVH控制的十分出色，全车大量采用26种声学材质，可以有效过滤室外噪音。实际体验中在繁华的闹市区，打开/关闭车窗就能明显感觉出来噪音被抑制，尤其是行驶中的静谧性也做到了同级领先的水平。

UNI-K在系统规格上是支持L3级别驾驶辅助的，只不过现在受限于法规，该功能尚未开通，不过就目前的这套L2级别驾驶辅助在实际社会道路中的表现也是不差的。打开ACC自适应巡航，跟随前车提速和减速的过程很柔和，不突兀，车道保持的适用范围也比较广，居中程度控制合理，可以有效帮助我们在用车过程中提供便利。

  总结：

经过一天的试驾，长安UNI-K给我留下了深刻的印象。第一就是抓人眼球的外观了，可以说它是目前中国品牌SUV里面最具有未来科技感的车型，可以说是没有之一的，此外整个车身设计也是非常协调，无论21英寸轮圈还是双边四出排气等等都是最讨年轻人喜爱的卖点。

第二就是内饰设计，视觉效果很新颖，操作也非常便利，功能更不用多说了，该有的它都有，同时乘坐感受很舒适，这也是我认为太难得的地方了。第三就是空间表现，别看它是溜背式造型，但乘坐空间非常出色，再加上宽大、舒适的座椅，几乎是没得挑了。

第四就是秉承了长安汽车优秀的动态驾控感受，2.0T发动机动力够猛，变速箱换挡平顺有加，同时整个底盘的质感以及滤振性都符合同级别应有水平。所以当这些全部汇集到一台车的时候，这就有些了不起了，可以说UNI-K是包含了长安汽车多年以来全部净化的集大成之作，如果你喜欢这种拥抱未来的感觉，那么这台车绝对不会让你失望。

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