在众多新车发布的2018年里，有一款内心狂野拥有纯正越野血统但外观却小巧可爱的换代新车让大家重新燃起了兴趣，它就是铃木吉姆尼。

吉姆尼由铃木创建于1970年，自诞生之日起便是这副小巧个性的模样，时隔20年终于迎来第四代新车发布。新车最吸引人的地方在于宛如迷你版奔驰G的车身造型，别看身材小巧，它的越野能力可没比奔驰G差多少。

为什么说有纯正越野血统？

首先是吉姆尼同奔驰G、Jeep牧马人等硬派越野车一样采用了带梯形大梁的非承载式车身，使车身可经受住强大的扭力、冲击力和承载性，在此基础上第四代新车又增加了3处加强梁，车身刚性进一步提升。

其次，吉姆尼是前后三连杆硬轴连接的四轮非独立悬架，越野时一侧悬架被压缩，另一边恰好通过硬轴将车轮紧压地面从而提升了轮胎的贴地能力。这种三连杆的车辆悬架行程比牧马人的五连杆还要大，代表车型除吉姆尼外还有丰田LC80和奔驰G等车型。

吉姆尼采用了传统的分时四驱系统，分动箱为电控，可通过手动来切换2H后驱、4H高速四驱和4L低速四驱模式，4L挡能将扭矩放大2.6倍以此来获得更多动力。

虽说吉姆尼没有任何轮间限滑措施，只要车轮空转就会失去动力，但它较长的悬架行程能提供出色的轮胎贴地能力，以及小车身的优势来保证车轮不会悬空，一定程度上弥补了限滑功能的缺失。

最后就是小车身带给吉姆尼先天性的越野优势，接近角36°、离去角50°、离地间隙210mm以及短小的轴距让吉姆尼野外环境中很难形成交叉轴的情况，外加上面提到的长悬架行程优势能尽力避免出现车轮悬空的情况。

想要提高越野能力，后期给吉姆尼装上一把锁将是最好的选择，总结说来吉姆尼是几乎集所有越野精髓于一身的硬核玩家。

但是话说回来，吉姆尼有着这般优秀的越野底子为什么车身如此之小，还是要从吉姆尼的历史说起。

故事其实开始于1968年，也就是吉姆尼的前传。一家名为Hope Star的公司生产了一台On360车型，由于该公司找不到合适的发动机，只能采用三菱的两缸发动机。

后来Hope Star公司被铃木收购，铃木给这台小车换上了一台风冷式2冲程两缸发动机，排量为359cc，并将其于1970年上市，由此诞生了第一代代号为LJ10的吉姆尼。当时该车的车门和车顶还是是帆布材质，同时也成为了日本Kei-Car中首批量产的四驱车。

（日本Kei-car（轻自动车）是日本一类特殊的车型，Kei-car车型的优点是税收低，无需有停车位的证明，因此Kei-car在日本市场受到广泛欢迎。根据现今Kei-car标准，车身的长宽高不得超过3.4m、1.48m、2m，排气量不超过0.66升。）

初代车型经过三次改款之后，在1981年迎来了第二代车型，代号为SL30，排量升高至550cc。这次铃木将第二代吉姆尼的外观向都市风格并拢，时髦的造型打破了以往“工作用车”的印象，在普通消费者中大受欢迎。

时尚造型的转变使吉姆尼开始走向国际化，针对国外市场车型的排量也在不断增加，名称也越来越多。例如铃木SJ413、铃木武士等，在巴基斯坦被称为Potohar，在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。

1998年，吉姆尼发布第三代车型并首次引入国内，虽然整体设计保留了原有的方正造型， 但车身线条更圆润。日本本土销售的吉姆尼有三门和三门敞篷两种，国内引进的只有三门款。

第三代车型的排量为1.3L，配合吉姆尼以往的越野精髓，使它在越野性能上丝毫不逊于大号越野车。

时至2018年，吉姆尼发布了现在的第四代车型，车身造型取消圆润设计重回硬派风格。

新车分为SIERRA版和普通版，前者的前后轮眉及侧裙变得宽大，越野味儿更浓。在日本为了满足Kei-Car车型才拥有的税费优惠政策，依旧是搭载0.66升发动机。其他地区销售的新车将采用1.5L发动机，匹配5MT或4AT变速箱。

之前老款吉姆尼售价最贵也就16万，如今全新吉姆尼没有了官方进口渠道后价格被平行进口商炒到25万左右，如果虚高的价格能褪去，那吉姆尼确实是一台值得优秀的越野伙伴。