随着东风雷诺的“退市”，雷诺金杯浮出水面，从微不足道的“站位”，到引人关注的“动作”，雷诺转型（轻型商车）不能不说是行业裂变的新动向。从产业和市场两个维度来看，中国开始再度纠正“缺重少轻”现象，向国际对标，提升产业能级。

当然，这都是雷诺在现形势下的脸面话，因为强化与华晨金杯合作是目前雷诺重新回到中国市场的唯一希望。雷诺把重心转向了轻型商用车，重点扶持华晨金杯，这个思路没毛病，雷诺也有这个底子在。

三年前，雷诺与华晨金杯合资，可以看作是继南京依维柯之后在华第二大欧洲轻型商用车合资企业。“但我们与依维柯不同（合资企业打依维柯品牌），要打造好金杯品牌。” 福兰（雷诺集团高级副总裁，中国区主席）表示，只有把金杯市场做好了，雷诺在中国才有希望。

只不过，随着时间过去，东风雷诺退出了中国市场，雷诺金杯也没有及时调整，你说雷诺没赶上好时候，这肯定不对，毕竟SUV大卖的时候雷诺的几款车型也还是沾了光。2016年东风雷诺推出第一款SUV科雷嘉的时候全国SUV销量已经达到了910万辆左右。

东风雷诺三款SUV的布局，科雷嘉、科雷傲和科雷缤，基本在三年内就覆盖了10-25万元级别最主流的SUV市场，这样的导入速度不可谓不快。再者，东风雷诺的科雷嘉和科雷傲都已经被证明是有市场销量的，在2017年这两款车型销量也达到了7.2万辆。

东风雷诺太“冒进”

看完发展进程，东风雷诺是在战略上出了问题。在发展策略上犯了冒进的毛病，同时联盟在中国的发展缺乏协同作战。从2013年合资公司成立到2017年第二款车科雷傲下线，算是东风雷诺发展的第一阶段，双方母公司为此阶段制定的战略是“加速前进”。

因此在工厂建设、车型导入、渠道整合、营销战略等方面都非常积极主动，尤其是将原有的进口雷诺渠道整合进入东风雷诺，在过渡期起到了关键作用。当时三个职务加身的福兰用了“A successful Take-off, Encouraging and Robust”来概括合资公司所取得的成功，翻译过来就是“成功的起飞阶段，振奋人心、势头强劲”。

东风雷诺在2017年10月发布了极为激进的中国五年战略。东风雷诺2022愿景纲要提到：“到2022年，东风雷诺计划实现年销量40万台，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。

在这个目标下，东风雷诺迅速提升了2018年的年销量计划，从前一年的7.2万辆上涨到10万辆——差不多就是上涨了40%以上。同时东风雷诺开始扩建武汉工厂，产能还没用满15万辆的时候就将钱花到了工厂投资上，而那个时候最重要的其实是营销。

而据当时东风雷诺的内部人士表示，中方对这个目标表示了强烈的反对，认为这个增速在只有两款车型的前提下很难达到，更重要的是2018年东风雷诺没有新车。不过在2018年雷诺品牌之夜上，东风雷诺对外发布的销量目标依然是保九争十，然而最终这一年的销量数字停留在5万辆。

过于激进的战略往往是下滑的开始。原因在于一个太过冒进的战略下会导致所有的技术动作变形，当最高层以销量为指导之后，整个企业机器的运转会按照目标销量来冲刺，三个月之后会发现市场根本接受不了，经销商不接受压库，然后引发连锁反应层层向上引爆。

最终的结果是，没有人为销量结果负责，市场策略和价格刺激失灵，营销团队放任自流，业绩无法达标使得管理团队开始大量流失，成为了压垮这家合资车企最后的那根稻草。在我看来，“联盟”一词在这里从没有得到过体现，这个锅福兰肯定是要背的。

 雷诺金杯步后尘？

众所周知，雷诺在轻型商车领域排名欧洲第一。历史上也是MPV发明的鼻祖之一，尤其在城市经济中，雷诺厢式车扮演着重要的角色。在巴黎，无处不在，活跃在乘用和物流等各个领域，享有“万能车”之誉。

同样，金杯在中国享有轻型商用车第一品牌之誉，家喻户晓，深入各行各业，曾是中国“万元户”的摇篮。今天，金杯依然是拉动城市经济须臾不离的移动载体，它是乘用和物流跨界范围最广，用途最多，知晓度最大的轻型商车之一，一度成为“面包车”的代名词。

正如福兰所说，雷诺已经看到了这一点，并找到了自己的“擅长”。在他看来，中国目前轻型商用车市场的前景不仅大，而且在技术层面也有很大的提升空间。

华晨雷诺新任CEO施戈迈履新后，公布了两大主要任务：推进金杯品牌复兴；带领公司向新能源商用车领域转型，却未包括雷诺品牌产品相关任务。有专家认为，华晨雷诺应加快雷诺产品导入，同时做好本土化战略布局，避免重蹈东风雷诺的覆辙。

只不过，华晨雷诺金杯动作缓慢，新车型的更新还赶不上五菱宝骏。据华晨中国披露的数据，华晨雷诺成立以来年销量逐年下滑。其中2018年销量为4.3万辆，同比下滑近30%；2019年销量为4.02万辆，同期降幅为6.5%；去年上半年销量约为1.17万辆，同比下滑42%。

“在轻客市场，过去金杯表现一直很优秀，但在法规的要求下受到了比较严重的冲击导致其市场优势迅速萎缩，现金流也出现了问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，华晨雷诺的商用车板块没有得到有效发展，没有赶上商用车的红利。

去年11月24日，华晨雷诺合资后的首款LCV——金杯海狮王正式上市，起售价为8.49万元。这款新车被认为是华晨雷诺谋求破局的最新尝试。施戈迈表示，在未来两年半左右的时间中，华晨雷诺会推出更多融入雷诺元素的新车型，这回能否赶上一口热乎的还难说！

雷诺要懂“入乡随俗”

无论是东风雷诺还是雷诺金杯，它们的问题在我看来都是一样的，除了产品层面的问题，那就是战略上的分歧，当然这最终还是高层管理上出了问题。说直白点，东风雷诺的管理问题是直接导致这家企业垮掉的原因。

在过去七年里面，东风雷诺中方管理层的更替多达七位，其中中方一把手先后有三人，分别是胡信东、翁运中、魏文清，而主管销售和市场业务的市场销售副总裁包括合资早期的陈玮、熊毅，主导了2017年销量攻势陈曦，以及在去年广州车展后离职的洪浩。

然而，法方却一直是由福兰担任东风雷诺总裁一职，直到2019年4月任命葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁，同时担任雷诺集团中国区战略协同副总裁。

实际上，福兰在中国的职位一直非常稳定，2016年福兰成为雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁，后来在2017年升任为雷诺亚太区主席，直到2019年雷诺集团新创成立中国区，中国区从亚太区域独立出来，福兰转而担任雷诺集团中国区主席、雷诺集团高级副总裁。

换句话说，作为法方派驻东风雷诺的一把手，福兰和东风方面的派驻高管似乎关系一直不算“和谐”，因为所有中方高管都是在他任上出走。如果有一两个中方高层出走或许不足为奇，但是七位高管都主动或被动做出了离职的选择，这自然与福兰有必然联系。

东风雷诺在胡信东时期——也就是战略起步期，更类似于东风日产的发展模式，“一个团队、一种声音、一致行动”的企业基本纲领让此刻的东风雷诺更像是一个创业公司。而后胡信东离开东风雷诺、彻底告别东风系，有内部人士向我透露道。此次出走称之为“内斗的结果”。

从此之后，大批高层、中层干部纷纷离职，无论是销售部还是市场部，雷诺品牌都没有真正的做到入乡随俗，在产品端没有大毛病的时候，销售手段没有跟上时代发展的步伐，所以直接导致了经销商体系的崩溃，好高骛远来形容雷诺的高层一点也不为过。

写在最后

法方以福兰为总裁，而福兰实际上是雷诺最顶层的高管之一，可是中方的执行总裁在东风体系里不过是中层干部，上面还有东风集团的高层。一旦法方拿着双签制丝毫不妥协，中方就无能为力，因为福兰基本上就是法方最终判断，连一点妥协回旋的空间都没有。

不断更替的每一任中方高管都无力打开这个死结，只能以出走结束，也就注定了东风雷诺的散伙。如果这种局面得不到缓解，那么雷诺金杯也只会有一个结局，前车之鉴还不懂吸取教训的话，无论是福兰还是施戈迈都注定与中国市场“水土不服”了！

撰文 ⎮ 孙臣

主编 ⎮ 孙臣

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