为什么买电动车要慎重？我开了几十款电动车之后给你这些小建议

2020年在全球汽车市场低迷的情况下，我国汽车销量稳定，达到2531万辆，同比下降1.9%，相比而言新能源汽车销量达到136.7万辆，同比累积增长达到10.9%。从数据不难看出，大家对于新能源车的接受程度有所增加，可以预计在2021年，新能源车市场依然会有较大的增长幅度。

新能源车表面上看起来确实有一定吸引力，免费牌照、购置税，更加智能化，养车维护费用更便宜。但是在开过了几十款电动车之后，我发现它们的用车体验并不都如想象中美好，很多车型的产品完善程度还达不到燃油车的标准。下面我会列出一些我在测试电动车过程中遇到的状况，如果你在考虑入手电动车，不妨参考一下。

  1. 充电问题

买电动车，首要考虑的便是充电问题。目前来说只有大品牌才会推出自己品牌电动车的专用充电桩，而在除去一线城市的很多公共区域想要找到专车专用的充电桩很多时候并不现实。这就意味着无论你是什么型号的电动车，只能去寻找公共充电桩，这些充电桩分为国营和民营两种。

公用的充电桩匹配各种型号的电动车充电，其中就会涉及到适配问题。例如早期的进口特斯拉车型，车辆的充电插座和公用充电接口并不适配，需要自行准备转接环才能充电。其二，对于很多电池容量大的车型，本品牌会为其配置大功率专用充电桩以提升充电效率，但是如果使用公共充电桩会遇到充电功率小，充电速度慢的问题，甚至一些车型根本就充不上电。

  2. 续航问题

续航是用户在买车时相当关心的一个问题，虽然说现在有一部分车型已经可以做到500km以上的续航了，但是10来万以下的车型续航也就在300km以下。那么续航这个问题也就涉及到电车的三电技术了，一辆车的电池管理做得好不好直接影响到续航。

价格贵的电动车相对来说电池管理做得会比较好，那些价格便宜的车型又或者是造车新势力，很大一部分在电控这一块做得并不完善。我们PT8-120光电测试就是针对所有电动车所做的续航测试，在市郊这样的路况下很多车型的续航都出现了不同程度的打折，如果切换到高速行驶又或者是寒冷地区使用那么这个续航缩水会更加严重。

对于电动车来说，速度越高电耗也会越高，如果是市区代步还好，要是高速路况居多，那么车辆的续航也会受到很大的打折。另外价格便宜的电动车，电池的热管理做得也会没有那么好，要知道温度对于电池的影响非常大，如果是在北方地区用车车辆续航会大打折扣，这也是部分地区的用户购买电动车之前要三思的问题。

  3. 车辆性能与舒适性

我相信很多购买电动车的用户都实现了自己对动力方面的要求，如果你之前开的是小排量自吸车，那么电动车那种一点即来的动力响应绝对会让你找到刺激的速度感，这也是大多数电动车和燃油车在驾驶体验上比较明显的区别。这种速度感对于驾驶者来说能带来一定的刺激感，但是对于乘客可就未必了。

很多电动车在动力调校方面并不线性，再加上动能回收的开启，只要驾驶员不注意，那么受罪的就是乘客，如果你坐过纯电动出租车，相信你就能体会到这种痛苦的感受。所以相对于百公里加速而言，动力输出的平顺性反而显得更加重要。我之前试驾过轩逸纯电这款车，虽然它是基于油改电的产品，但是动力系统的调校非常接近燃油车，这样的产品对于家用来说才是合适的。

  4. 自动驾驶辅助的可靠性

由于各品牌铺天盖地的宣传，自动驾驶辅助系统仿佛成为了现在电动车的基本配置，但作为一个试车编辑，我真心想告诉你这只是厂家的一个噱头。目前所有自动驾驶辅助系统还处于L2级别，市面上仅有为数不多的驾驶辅助系统能够实现较为可靠、丰富的功能，例如特斯拉NOA和小鹏的NGP。

车辆的售价越高，自动驾驶辅助系统就更先进，这是铁定的事实。但是一些20万以下甚至10万块左右的电动车也在鼓吹自己有多先进的驾驶辅助系统，这就有些夸大宣传了。毕竟有没有功能和功能是否完善是两个维度的问题，其中涉及到感知硬件和软件算法的技术问题。

在我们PT8-120自动驾驶测试的项目中，我们测试过很多车型自动驾驶辅助系统都不尽完善，在很多情况下功能无法执行，亦或者执行成功率不高，以及功能实现不够自然和拟人化等状况。这些问题都要在实际使用过程中才能发现到，短短的试驾体验未必能试出这些问题，因此购买电动车不要盲目相信所谓的自动化宣传。

  5. 华而不实的噱头

很多电动车其实是造车新势力的新产品，为了打造一些有别于传统燃油车的卖点，厂家通常都会宣传一些吸睛的设计和配置。例如Model 3的全玻璃车顶、高合HiPhi X的NT展翼门、零跑s01的静脉解锁。这些看似高大上、高科技的设计其实基本都是华而不实的东西，例如Model 3的全玻璃车顶到了夏天几乎能让车厢变成一个烤箱。

高合HiPhi X的NT展翼门也不知道密封性和故障率如何，零跑s01的静脉解锁经常失效。除此之外还有很多类似全自动泊车这样的鸡肋功能配置，在你买车之前看着会很新鲜，实际买了车之后才觉得毫无用处。

  6. 使用体验

一辆电动车归根结底还是一辆车，它可以有更丰富的科技配置，但是从我的角度来看除了驱动方式与燃油车不同，它在使用的各个层面都应该达到常规汽车的一个标准。例如它的做工用料是否合格、安全系数是否达标、车辆可靠性是否让人放心等等。

但是很多电动车特别是造车新势力的产品在这一块很多都称不上是一台合格的汽车，就拿销量最高的Model 3来说，做工用料奇差还达不到我们10万元国产车的水平，后排座椅也没有什么人机工程学可言，舒适性堪忧。还有爱驰U5，转向调校毫无手感可言，方向盘也只有拐弯的作用而已。更多的电动车，底盘生硬坐起来毫无舒适性可言。

在我看来这都是作为一辆汽车最基本应该做好的部分，这也就是造车新势力最为缺乏的地方。他们没有太多的造车经验，产品并不完善，以为只要四个轮子加个电机再堆一些配置就可以了，其使用体验和燃油车差了几条街的距离。

  总结

以上这些建议都是我试了市面上大部分电动车之后的一些用车体验，价格从3-100万不等，即使是上百万的Taycan和Model X也有很多不尽人意的地方，更别说一些廉价的代步车了。电动车的本质是改变驱动形式变得更加环保，增加的一些便捷性的科技配置算是锦上添花，但我们不要忘了交通工具的最终目的是给我们提供更为便捷的服务，如果买回来用的糟心，那为何不选择燃油车呢？