我们最终等到春节过后的工作日更新文章，以不打扰大家珍贵的闲暇时光。但正是在节日里，多款新车在海外发布，我们废话少说，用一篇文章快速把它们呈现给大家。

这些新车包括保时捷全新911 GT3、迈凯轮Artura、起亚K8、三菱全新欧蓝德、本田全新HR-V和日产全新逍客。

保时捷全新911 GT3：红线转速高达9000转/分

备受瞩目的保时捷全新911 GT3终于来啦，性能强悍地让人激动。不过，在讲那些硬核的性能参数之前，我们先看看相比普通版的911如何辨认全新911 GT3。

从前面看，911 GT3的引擎盖上有两个鼻孔式进气口；往后看，911 GT3有一个巨大的尾翼，也比上一代更大，顺便提一下，新车整体的下压力相比上一代在默认模式下增加了50%，在运动模式下最大可增加160%；往里看，911 GT3并没有指甲锉式样的档把，而是造型比较常规的档把。

保时捷全新911 GT3维护了自然吸气发动机的尊严，搭载的4.0升水平对置自吸发动机最大功率高达510马力，峰值扭矩470牛·米，红线转速高达9000转/分。

保时捷为新车提供了两种变速箱，6速手动变速箱和7速PDK自动变速箱；前者版本下的全新911 GT3百公里加速时间3.9秒，后者更快短至3.4秒。它的快当然也不仅仅体现在百公里短道加速能力上，官方称全新911 GT3在纽伯格林赛道的圈速时间比上一代快了17秒，现仅需6分59.927秒。

另外，保时捷全新911 GT3一项重大改变是前悬挂采用了双叉臂式。

迈凯轮Artura：电气化转型的“走量”开端

保时捷全新911 GT3坚守自吸，迈凯轮则用Artura宣告其电动化转型的最新成果。迈凯轮Artura是一款全新的插电式混合动力中置超跑，搭载全新紧凑型3.0升V6双涡轮增压发动机以及电动机组成的混合动力系统。值得一提的是，这台发动机具有出色的轻量化水平，比迈凯轮其他车型搭载的V8发动机轻了50公斤，仅160公斤。

其中，发动机的最大功率达到585马力，峰值扭矩也是585牛·米；电动机则带来了95马力的最大功率以及225牛·米的峰值扭矩。得益于强劲的动力系统，迈凯轮Artura的百公里加速时间仅需3秒，仅比迈凯轮P1慢0.2秒。

迈凯轮Artura搭载的电池组容量为7.4千瓦时，纯电续航里程达到30公里，电池可在2.5小时内充满80%。Artura基于迈凯轮全新的MCLA轻量化碳纤维架构，仅1498公斤。

2012年就已经面世的迈凯轮P1其实才是品牌的第一款电气化跑车，但P1的意义更多是秀肌肉；Artura的使命则是走量，它是一个全新的开始，到2024年，迈凯轮旗下所有车型都将有混合动力版本。

起亚K8：换代凯尊换新颜

起亚K8是一个全新的商品名，但这款新车其实就是换代K7，而K7在国内叫凯尊。起亚目前仅发布了K8的外观官图，其他新车信息暂未公布。我们目前不清楚K8是否会引入国内，但这款车的外观设计确实吸引到了我们。

起亚K8使用了品牌全新的扁平化Logo，视觉效果时尚现代很多。前脸最引人注目的是最新设计语言主导下的虎啸式进气格栅，其面积更大，冲击力更强；无边框设计的手法，以及细致的菱形网格看起来又很别致；目光从进气格栅向两侧发散，我们会看到两侧还分别有两处菱形装饰；可以说，K8的车头做到了大气与精细兼具，挺讨人喜欢。

侧面是一副大中型轿车应有的气质，舒展得体；有一个细节值得注意，C柱处有一个三角形的贴片，上面可能印有品牌Logo。车尾整体简约光滑，设计焦点是贯穿式尾灯，尾灯的位置与小尾翼紧密贴合，丝毫没有违和的感觉，而且尾灯在延伸到车侧的部位分了叉，设计感十足。

三菱全新欧蓝德：三菱版四驱奇骏

三菱于2001年在日本推出初代欧蓝德，截止目前，前三代欧蓝德的全球累计销量达到260万辆。欧蓝德最重要的卖点之一是其引以为傲的四驱系统，但上一代车型的设计已经极为落伍。

终于，三菱发布了全新的第4代欧蓝德，采用品牌最新的家族设计语言，较上一代改变很大，视觉现代感、精致感强化了很多。三菱全新欧蓝德的风格依然偏硬派一些，外观整体方正，看起来又有些胖乎乎的即视感。

内饰采用了T型布局，与外观类似大量平直线条勾勒内部座舱。档把与旋钮细节看起来蛮有精致感，但方向盘的造型稍普通。仪表盘是时髦的全液晶式，尺寸为12.3英寸；中屏幕是悬浮式，9英寸。

三菱全新欧蓝德基于日产奇骏技术研发，发动机直接采用奇骏的2.5升四缸自吸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率184马力，峰值扭矩245牛·米。当然，全新欧蓝德依然具备四驱系统，并且是采用了新技术的四驱系统。这套系统名为S-AWC系统，集成了主动中央差速锁、主动稳定控制、主动偏航控制等功能。

新车的长宽高分别为4680、1860、1747毫米，轴距为2705毫米，依然提供7座选项。三菱全新欧蓝德已经在日本工厂下线，4月份就将在北美市场上市，预计国内也会不久后引入。

本田全新HR-V：外观设计可能招来争议

本田在日本有款热销小型SUV名叫Vezel，这款车在日本以外的海外市场叫做HR-V，国产版本就是缤智了。

目前，本田已经在国外发布了全新的HR-V，预计缤智也会在不久后换新。

新车的设计改变很大，外观摒弃了上一代复杂的结构件，转变为简约的设计风格。和上文我们提到的起亚K8类似，全新HR-V的前脸进气格栅也是无边框的设计，令前脸看起来更加清秀，内部的平直横条式饰条细密，犹如窗帘般，隐约中也透露着一丝科幻前卫的气息。头灯的造型比上一代更纤细，与进气格栅上部的镀铬饰条联通，拉宽了前脸的视觉效果。

侧面也更加简约，轮廓四平八稳，基本看不出与现款车型的联系。尾部的造型与本田冠道很像，尾灯采用了贯穿式。如果说上一代本田HR-V是激进的运动小健将，全新车型则要温文儒雅很多。不过，本田之前的设计风格还是有一批忠实的粉丝，对于改变很大的全新HR-V，大家是否能接受呢？

本田全新HR-V的内饰设计比上一代也精致了很多，结构也要更协调。相比外观改变可能带来的争议不同，相信新内饰会获得大多数人的好感。

动力方面，海外版本的本田全新HR-V搭载1.5升自吸发动机，同时，也有该发动机组成的混合动力系统可选，变速箱为CVT变速箱。

日产全新逍客：更锐利的小型SUV

日产全新逍客几乎和本田全新HR-V同期发布。全新逍客为第3代车型，由日产欧洲设计中心打造，设计上的改变也很大，整体往锐利风格转变。

在全新的V-Motion设计语言指导下，全新逍客的进气格栅为一体化的V型造型，进气格栅两边分别被飘逸而质感很强的两条镀铬饰条装饰，这两条饰条嵌在黑色的钢琴烤漆饰板内，再结合犀利的分体式头灯，锐利的前脸透出一股杀气。

侧面的线条十分干练，车顶采用悬浮式设计手法，营造出灵动的效果；尾部的造型同样很锐利，尾灯和前大灯类似也采取了分体式，但没有头灯那么明显。

内饰的设计改观也很大，最醒目的改变便是中控屏变成了悬浮式。新车基于CMF-C平台，尺寸全面增大，长宽高分别较上一代增加35、32、25毫米；由此，内部空间也进行了扩容，轴距增加20毫米，后排膝部空间增加28毫米，至608毫米。

日产全新逍客海外版的动力为1.3T发动机，分高低功率版，最大功率分别为138、156马力。另外，还有1.5升发动机和电动机组成的e-Power增程式混动系统可选，最大功率187马力。

最后问一句，这几款开年新车你喜欢哪一个？小编先答，喜欢又不是买，我当然喜欢保时捷全新911 GT3了！