首先必须得说明一下，这篇文章原本是年前写的，但由于排期的原因一直拖到了现在，所以大家在阅读时请把时间调回到过去……

每每到了这个时候，年根儿底下，选题就成了一件格外让人头疼的事。原因有二，其一是快过年了，新车、热门车、各种试驾也相对少了，主机厂们都已经开始酝酿年后的动作了；其二是都这会儿了，人可能还在办公室坐着，可心不定飞哪去了呢……

没办法，既然还没放假，依旧还得硬着头皮工作。正犯愁的时候，有个很有意思的事发生了……注意以下会出现大型凡尔赛现场，如有不适，请直接跳过前往正文。

事情要从朋友圈说起，哦不对，要从一把钥匙说起……朋友们，你们说车最主要的用途是什么？就是用来开，用来代步的，对吧？所以我也没弄明白为什么一把很普通的车钥匙会催生出如此奇怪的现象，看懂的朋友麻烦给解释一下。

为此我还特意发了条朋友圈感叹了一下，按说四个轮子的车满街都是，这辆难道有什么特别的吗？

你别说，还真有。首先这是一台法拉利，而且是一台双门四座的法拉利，还是一台没有“屁股”的法拉利。最重要的是，这是一款可以陪你居家过日子的法拉利。哦对了，上面两段话纯属开玩笑，接下来咱们聊点正经的。

从名字说起

在固有印象中，意大利人是粗糙的、狂野的、浪漫的、放荡不羁的，感觉他们好像只有在做奢侈品皮具的时候才稍微认真点，其他时候都很直接，不修边幅。这种性格，造就了法拉利品牌，同时也体现在了给车取名字这件说大不大，说小不小的事上。

按他们一贯的风格，如果没有什么特别好的想法或者寓意，干脆就直接把这辆车的特点概括一下写到名字里，比如这辆GTC4LussoT，看似挺复杂的吧？其实拆开特别好理解。GT就是Gran Turismo的缩写，也就是我们常说的GT跑车，大型旅行车。C是Coupe，这个很好理解了。4则代表4座，也有4WS（四轮转向）的含义，在V12版本上还有4驱的意思。Lusso在意大利语中译为豪华、奢侈。最后的T就不用说了。

非典型性法拉利

法拉利，一个高高在上的名字，注定只能是极少数人的座驾。但凡提到它，不用多说什么，距离感自然而然的就产生了。不过说出来可能大家不信，如果抛开价格因素，这台GTC4LussoT绝对可以用平易近人，甚至是居家暖男来形容。

开玩笑？绝对没有。这台车可以满足你对法拉利绝大多数的想象——富有侵略性的前脸，经典的尾部造型，大排量的发动机，动人的排气声琅，以及满满的回头率……而同时，它又拥有绝大多数法拉利没有的特点——足以抹平颠簸的舒适悬架，正经可以坐下4个成年人的车厢，豪华+科技并存的内饰，可暴躁亦可慵懒的双重性格等等。

是不是满足以上这些，就能说明它是一台足够完美，物超所值的法拉利了？然而并不是。因为我们已经习惯了用超级跑车的角度去欣赏一台跃马，尽管这辆GTC4LussoT有着比那些MR跑车不知道强多少倍的实用性、舒适性，尽管它可以让车主看上去更低调更有内涵，但是who care？488 Pista、812 Superfast才是法拉利正确的打开方式好吧。我们一个同事看到这款车之后调侃道，这应该是一款姑娘最不爱上的法拉利了吧……

正因如此，这么一辆不怎么爱秀肌肉，却可以带你舒适出行的法拉利成了稀有中的稀有。GTC4LussoT仿佛就像是另一面的法拉利，一群对速度、性能有着极致追求的工程师所打造出的一个“另类”。如果你从固有的角度去看它，或许它可能刚刚过及格线，甚至不及格。如果你从大型豪华旅行车，或是Shooting Brake的角度去考量它，那它无疑是全世界最伟大的Gran Turismo。

少数派报告

如果你知道法拉利FF这款车，或许看到这辆车的时候不会感觉太惊讶，相似的大小，相似的身段，相似的味道。而不同的是，GTC4LussoT像是一个化了更精致妆容的姑娘，涂了眼影，化了腮红，戴了耳坠。

从车头的角度看过去，它还是正常的，一个标准的跃马式前脸，类似的设计可以从包括Portofino、California T等车型上找到。有人说法拉利是把“鲶鱼嘴”做得最有攻击型的品牌，虽然没毛病但听说去总觉得少了些气势。我更愿意把它形容成一个咧着嘴朝你笑的魔鬼，随时可以把你吞没。

侧面应该是它“怪异”的主要来源，低矮修长的车头占据了超过三分之一的整车比例，仿佛让人感觉自己快要坐在后轴上开车了。一台V8发动机需要这么大的发动机舱吗？一方面它还有个V12的兄弟，另一方面FMR（前中置）的布局也是影响它造型的一个关键因素。

整个车侧用平淡无奇来形容一点都不为过，估计也就只有用来致敬法拉利330 GTC的鲨鱼鳃装饰，以及跃马的LOGO能多吸引些眼球了。哦差点忘了，是不是以为这个鲨鱼鳃是用来梳理气流，优化空气动力的？想多了，它仅仅是个装饰而已，内部是封死的。

越简单越是耐看，比起复杂的设计，巨大的五辐20寸轮圈和这台GTC4LussoT显得格外般配。前轮245/35 ZR20，搭配398mm*38mm陶瓷通风刹车盘，后轮295/35 ZR20，360mm*32mm陶瓷通风刹车盘，是那个法拉利该有的样子。

无论是Gran Turismo，还是Shooting Brake，都不是汽车时代产物，它更像是遗留或是沉淀下来的美好，用这个角度去欣赏这辆GTC4LussoT，它绝对可以成为你的完美情人。下赛道，刷圈速什么的，交给488和812去吧。

从法拉利FF上的双圆灯，到GTC4LussoT上的四圆灯，同样都是经典的元素，这样的设计可以让你在黑夜中快速识别它的身份。也是你能找到这台豪华GT跑车上为数不多的，和它那些同门师兄弟相同的元素。

跃马终归还是跃马，即使它因为定位的原因去掉了不少的空气动力学套件，可最基本的还是得有，比如双边共四出的排气，比如这如菜刀般大小的扩散器。

当法拉利玩起了豪华

如何对得起Lusso一词？反正大多数法拉利的内饰都配不上，别看都是动辄几百万的车子。别说大面积的手感极佳的真皮装饰了，你连中控彩色大屏幕估计都看不见，毕竟对于一台驾驶机器来说这些都不重要。

但这台GTC4LussoT就不一样了。如果说法拉利FF在诠释豪华方面还像是个没什么经验的毛头小子，那在这辆车上，可以说是豪华、科技两手抓，高级的简直不像台法拉利。 

不过说实话，这个方向盘的造型和大型豪华GT还是有点不搭，总觉得少了几分从容和优雅，依然还是满满的法拉利跑车风。但在实用度、顺手度方面来说，还是很不错的，展现了意大利人少有的人性化一面，同时又不缺少那些熟悉的元素，比如红色的点火按键，比如经典的驾驶模式选择旋钮等等。另外还有一点，意大利人这次好像格外的开窍，方向盘上左右两个控制转向灯的按键，不仅可以从前面按，还能像拨片一样从背后控制，特别好评。

中控屏幕的功能很基础，没有太多花哨的功能，流畅度也算不了上乘，但却可以支持苹果CarPlay。这对于一台有中控大屏的法拉利来说，还有什么可挑的吗？

副驾专属屏幕可不是现在一些新能源车的专属，法拉利也可以有。这块屏幕除了可以对多媒体、导航等功能进行控制以外，还能让你了解目前车辆的一些行驶信息。 

既然定位是大型豪华GT跑车，如何保证长途驾驶的舒适性呢？最基础的应该就是座椅了吧，不过在这点上，你完全不用担心。多向电动调节的前排座椅已然是常规操作，通风、加热也必须给你安排上。以及带有记忆功能的主副驾座椅，方便带不同身材的小姐姐出行……错了，是可以让家人更舒适的乘坐。

副驾驶脚下位置也设置了一块金属踏板，在偶尔想要撒个欢的时候，可以对双脚提供更好的支撑。咦？这条红线是干什么用的？其实是一个手套箱的应急开关。

比起California T那样的伪四座，当你坐到这台GTC4LussoT的后排时就会发现，我绝对不是在夸夸其谈。这个看着就像奢侈品皮具一样座椅可不是样子货，包裹感、承托感和舒适性都能让人满意。

至于腿部的空间，它肯定无法像那些加长轴距的轿车一样富余，但正常乘坐是完全没有问题的。以我180cm的身高调整好前排座椅，后边的我还有大概一拳的腿部空间。 

担心头部空间局促、压抑？不存在的，抬头望望天，坐在一台法拉利里看星星会是一种别样的体验。 

这真的是一台法拉利，吗？

在驾驭一台长度近5米，宽度近2米，同时又拥有609马力和760牛·米，并能在3.5秒完成破百的后驱大家伙之前，虽然早有预期，但心里多少还是会有一点担忧的。不过彼此了解过后，你会发现它像极了一个漂亮姑娘，看似难以接近，实际上却也有柔情似水，平易近人的一面。

远在欧洲尚未有汽车的年代，Gran Turismo就已经被人们所熟知，在当时被解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。随着世界的快速发展，马车早已满足不了人们出行的需求，逐渐被汽车所替代。但Gran Turismo一词并没有消失，而是演变到了机器的时代，那些擅长长途巡航，可靠性好，又具备一定实用性的大马力汽车，便被冠以此名。

了解了这个背景，便能更好的理解法拉利对于GTC4LussoT的调校。假如换作是一台纯正的跑车，在经过那些并不平整的道路时，短促且生硬的悬架会让人身心俱疲。此时任窗外风景如画，可能你也再无力去欣赏它。

而在GTC4LussoT上，它的SCM-E避震控制系统就像一个经验丰富的老兵，在颠簸路面一次次向车辆发起冲击的时候，都能将其游刃有余的化解。同时如果是在COMFORT模式下，车辆会显得格外慵懒，尽可能的在平稳驾驶时把转速按在1000rpm左右，并在50km/h时就将变速箱放在7挡。它不是没有力量，只是想在需要时藏住锋芒，不去打扰在车厢中熟睡的她。

行驶在走走停停的繁华都市，你会感叹法拉利的工程师为何能如此出色。即便没有怠速，也不会让脚腕太疲惫，这台F1双离合（7挡）变速箱可以把这个3.9T V8猛兽安抚的如此亲和，以至于你根本察觉不到它们之间在工作。

4WS四轮转向的加入，大大提高了GTC4LussoT的灵活性，长长的车头也不会构成太大的威胁。在城市中行驶时，它的灵活程度并不逊于Huracan或者488这样的跑车。

以上这些，当然不是它的全部。当把模式换到SPORT上时，它便会马上意识到，你想找点乐子了。此时排气会变得更加容易躁动，悬架的响应速度也更快，伴随着转速突破3000rpm这道分水岭并直逼红区，它会像脱缰野马一般，一骑绝尘。

享受过后，低头瞟一眼转速表，发现7600rpm的红区对于法拉利来说，只是刚入门而已。而自己，早已经开心的合不拢嘴了。

写在最后

法拉利是任性的，只是这种任性并不能摆脱现实的打磨。事实上在GTC4LussoT的老家欧洲，它的销量还是很不错的（包括V12 NA的版本），不过却仍然没有让其摆脱停产的命运。下次再见时，它可能已经改头换面，变成一辆更有“钱景”的SUV了吧。