也正因为如此，国内就有那么一小波群体，他们热衷于旅行车，但是随着时光的失去，这些旅行车不是灭绝，就是后代默默无闻。情怀就是这样被玩起来，能玩的新车越来越少，而想要品味真正的“瓦罐”，只能去追忆老车。

在中国市场，出自家用品牌的旅行车也不少，但像朗行、蔚领以及阅朗这些都是半路出家，为了开辟新市场的产品，没有什么历史底蕴和文化可谈。而能够每代都传承下来的旅行车，且知名度可以高到让大家想起来的只有蔚揽，也就是第八代迈腾旅行版。

你可以不知道蔚揽，但你一定得知道R36，它是大众系旅行车的信仰，也是整个欧系旅行车的图腾。当年的第六代迈腾B6(海外帕萨特)搭载的是大众引以为傲的VR6 3.6L自吸发动机，最大马力达到了300匹，最大扭矩为350N·m。这个数据在现在看来可能跟很多2.0T高性能发动机差不多，但可贵的地方就在于它是大排量自吸，一个看似被时代抛弃却又是大部分人心中最爱的信仰。

迈腾B6旅行版又叫R36，可见这台VR6发动机对它的意义之大，其实大众的VR系列发动机都相当出名，从最早的2.8L，衍生到3.2L再到现在的3.6L，每一款都是高性能自吸发动机，而且它们所搭载的车型全部都以R+排量的方式来命名，比如高尔夫R32，还有以前的迈腾R28。而关于这台3.6L发动机，坊间还有种说法叫二分之一W12发动机，因为搭载在宾利和奥迪上的那台W12发动机就是用两个VR6叠出来的产物。

因此，我们可以说是这台VR6 3.6L发动机成就了R36，同时R36又让迈腾旅行版这个车系享誉全球。直到现在，R36在国内的保值率都相当惊人，无论是在旅行车还是进口车行列，它都是第一名。

在国人的对于旅行车的认知里，旅行车跟高性能车的两个概念是相违背的。但是，欧洲人又特别喜欢把旅行车做成高性能车，因为在他们看来，轿车跟旅行车的适用群体只是年龄层的不同，而年龄层并不会影响他们对高性能的追求，像BBA的各大西装暴徒，就是在这种文化下催生出来的，尤其是RS6，已经成为了欧洲高性能旅行车的图腾。

R36虽然品牌定位要比BBA低一档，但在信仰层次上，它们都是平等的，就跟”越野不分贵贱“一样，大G和吉姆尼照样可以成为朋友。

遗憾的是，自从R36停产之后，迈腾的旅行版就再也没有了高性能车型。很多人都把原因归咎于VR大排量自吸发动机停产，也有小部分人认为是大众向市场妥协，砍掉信仰。

其实，会长觉得并不是大众放弃信仰，而是我们忘记了R36的身份，它只是正好赶上了自吸快要走到尽头的那个时代，所以才有了高性能这个标签，终究它还是一台旅行车，一台充满德味的“瓦罐”。

第八代迈腾旅行版，大众把它命名为蔚揽，依然是以进口的方式引进，25.08-40.28万的售价区间，让它在定位上比国产的B8高了半级，所以客户群体自然也不在一个层次。而且，由于进口车型并没有对轴距加长，所以蔚揽的轴距仅为4767mm，比迈腾要短99mm。但是，虽然蔚揽后排的空间不如迈腾，但它整体的空间实用性并不差，毕竟“拉货”是它的强项。

可能迈腾的底盘有过针对中国消费者的习惯进行调教，所以它开起来的质感跟蔚揽不完全一样。如果你喜欢比较原汁原味的德系底盘，蔚揽的那种韧性和扎实一定会让你竖起大拇指，脚踩油门还能感受到换挡的那种机械咬合，这才叫真正的“德味”。

除了机械水平和底盘以外，蔚揽作为一款旅行车，迷人的腰线才是它最大的亮点。有人说，旅行车的腰线就像女人的腿，越直越长就越美。第八代迈腾的设计语言一改往日的圆润风，笔直锋利的线条成了它新的设计调性，也正因为如此，贯穿它车身的整条腰线看起来非常修长，这足以秒杀一众轿车。

其实这是一个很纠结的问题，会长也给不出一个很标准的答案。如果非要给蔚揽这个消费群体划一个定义，那我觉得应该是有一定德系旅行车情怀的中年男人。一个年轻消费者很难去接受一台商务气息这么浓重的旅行车，而一个非旅行车爱好车，更是接受不了短轴迈腾后面还拖着一个盖子。

蔚揽的售价区间，基本上已经涵盖了所有的中型豪华轿车，甚至都已经摸到一些入门的豪华中型SUV。以绝大部分国人的消费观，蔚揽都不可能成为第一选择，甚至如果没有人提起，可能很多人都不会想起还会有蔚揽这款车。因此，没有德系旅行车情怀的人，基本与蔚揽无缘。

同样的预算，虽然会长也不会选蔚揽，但我还是很敬佩蔚揽的车主，因为他们有很独特的品味，敢于追求，敢于为情怀买单。

在会长看来，除了在红绿灯前它给不了你R36的那种自信，其它关于旅行车的所有信仰，蔚揽都能满足你。30万预算以内，蔚揽是一款真正面面俱到的实用型旅行车，而不是打着情怀牌的“幌子”。