【有车以后 SUV性能测试】奥迪RS Q8是纽北最速量产SUV，它强悍的性能甚至压过了同平台的保时捷卡宴以及兰博基尼Urus，既然公路性能这么强悍，那么越野能力如何呢？这次我们就把它拉到了我们的SUV性能实测场地检验一番。

 RS Q8装备了4.0T V8发动机。最大马力600匹，最大扭矩800Nm，搭配8AT，以及一套带有机械中央差速器的quattro全时四驱系统，机械素质与兰博基尼Urus看齐。在测试时，我们选择越野模式，Q8的这套空气悬挂会把悬挂行程相应升到较高位置。

  基础环节—越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看奥迪RS Q8到底适不适合越野。在测试时，我们选择越野模式，Q8的这套空气悬挂会把悬挂行程相应升到较高位置。

一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，悬挂升至最高时RS Q8的最小离地间隙为27.3cm，较高的离地间隙证明它更不容易刮伤底盘。数值较大的接近角、离去角和通过角在野外跑烂路、复杂路况时发生剐蹭的概率更低。

  悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂压缩行程也是关键。悬挂压缩行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。 

经过实测，RS Q8的悬挂压缩行程达到35cm，意味着奥迪Q8通过一些30cm左右的深坑会比较从容，但如果路上的深坑过30cm的话可就要小心了。

  最大侧倾角测试

众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。 

越野模式下的RS Q8其离地间隙并不算小、车体重心也会变得较高，但RS Q8厉害之处在于当车辆侧倾比较严重时，空气悬挂会主动降低车身，以实现更低的车辆重心，提升安全性。最终奥迪Q8测得最大侧倾角为39.9°，在我们测试过的车型里属于非常出色的了。 

  核心环节—四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

依靠出色的quattro全时四驱系统，奥迪Q8在四驱脱困环节表现出色，很快便通过双后轮有附着力、双前轮有附着力和交叉轴三个较为简单的科目。在单前轮有附着力、单后轮有附着力两个较难的单轮脱困项目中同样表现出彩，只需5秒便通过相关的测试，四驱系统的锁止和反应能力值得表扬。

  动力性测试

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。

RS Q8装备了一台4.0T发动机+8AT+48V轻混系统组成的动力系统，最大输出功率600Ps，最大扭矩800Nm，动力数据是性能SUV中的顶尖水准。经过多次测试，RS Q8的最大牵引力达到了2274kg，但略差于普通版Q8，造成这样差距的主要原因很可能是轮胎抓地力。

最大爬坡度 

最后一个项目是最大爬坡角度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。 

得益于极其充裕的动力以及高度智能的四驱系统，RS Q8的最大爬坡度可以达到42°，只是当爬上42°坡之后轮胎抓地力的短板暴露出来，逐渐开始抓不住地面，挑战结束。不过42°的最大爬坡角度已经非常夸张了，证明了RS Q8这套动力和四驱的协同工作能力足够出色。

  总结

经过全面测试，RS Q8的最终得分为207.78分，表现非常拔尖。 顶着纽北最速SUV的光环，RS Q8天生就有不怒自威的气魄，它有着超乎寻常的公路性能，越野素质更是不在话下，但你要是开着它去寻找诗和远方的话，请先换上一套适用于更多路况的四季胎。