今天铃木正式发布了第三代GSX1300R HAYABUSA隼，引擎排量依旧维持在1340cc直列四缸，最大马力190PS，加入许多来自MotoGP等级的电控系统，一起来看看。

SUZUKI也替HAYABUSA全车换上了LED灯具，同时HAYABUSA相当招牌的左右双出排气管也依旧保留，排气管尾段的造型修改成类似倒三角形的样式，视觉上与圆润的车身形成一种和谐的对比，看起来非常的帅气。

新一代隼的外形设计就如同先前曝光的一样，和前一代并没有太多的改变，车尾的标志性的驼峰依旧存在。但是在车头和车侧的整流罩略微修改显得更锐利一些，不仔细观察的话可能发现不了，整体看起来更具现代感。

动力方面，虽然过去几年一直都有人谣传铃木可能会为隼换上涡轮增压、加大排量的传言，但实际上铃木并没有。还是原本的1340cc水冷直列四缸设计，最大马力190PS在9700转时产生，最大扭力为150Nm在7000转的时候产生。动力曲线也比上一代更加着重中低速时的输出。并通过欧五环保法规。

发动机方面虽然没有太大的改变，但铃木替隼进行了车架的改进，采用两种不同手法打造的铝合金车架，拥有更好弹性与刚性，同时铃木也精心维持隼的50:50配重，让这台地表即便是跑到时速300公里每小时的“两轮高铁”依旧能有稳定的车身动态表现。

铃木也调整了隼的骑行姿势，握把靠近骑士12mm，此外空气动力学也进行了调整，更低的空阻值，更好的防风表现，能有效降低骑士在高速骑乘时的疲劳感。

悬挂和刹车部分，铃木隼使用了KYB 43mm倒立式前叉，弹簧预载、压缩阻尼和回弹阻尼皆可调。后悬挂则为多连杆中置单枪后避震，具备全可调功能。刹车采用前四活塞BREMBO Stylema®卡钳，配320mm双碟。

铃木也利用过去几年在MotoGP参赛经验，在这台隼上加入了许多电子配置，比如IMU系统、10段可调的循迹系统、动力模式、骑行模式、定速巡航、放抬头控制、引擎刹车控制、弹射起步、斜坡停车辅助、下坡刹车辅助，可以说是相当丰富了。

仪表依旧采用经典机械式指针造型，中间有一块比较小的TFT屏幕，能够显示切换电控、档位等行车资讯，可惜的是无法与手机进行连接。

新的铃木隼在欧洲市场的售价是16499英镑约合人民币14.6万，最近几年铃木大排量也在积极向国内引进车型，2021款的铃木隼也许有机会能够行驶在中国的柏油路上。