【有车以后 光电测试】前段时间的官方降价令宝马iX3赚足了眼球。甚至有不少消费者把自己购车目标从Model Y转向了它。“蓝天白云”LOGO、传统车企稳定的品质控制加上极具竞争力的价格，宝马iX3的确是非常吸引人。但光上述的优势显然还不够，对于一款纯电动车来说，续航肯定也是绕不开的话题。宝马iX3的真实续航到底如何呢？

目前宝马iX3只有两款车型可选，且续航能力都一样。本次接受“光电测试”的是高配版车型iX3 创领型，NEDC续航里程为500km。这次我们就要把它的续航“水分”榨干，看看它的真实续航是否真的配得上传统豪华大厂该有的水平。

  光电测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为20℃，晴天。

  光电测试方法

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们将这台宝马iX3充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为351km，与官方的综合续航里程相差了149km。而当我们把车辆按照PT8-120光电测试的标准来进行设置调整后，表显续航马上变成了332km。可见表显剩余续航会根据车辆当前所处工况实时调节。

  车辆设置

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环

驾驶模式：我们在测试时采用的是ECO PRO模式，此时动力输出、空调制冷等功能的设置也有利于延长续航。动能回收设置为高动能回收，同时再采用B挡完成本次测试。

清零：将小计里程、能耗、平均速度和行车时间等进行清零。

  驾驶方法

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔1小时左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，每隔半个小时，我们会对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

  光电测试结果

测试过程中，当表显剩余续航低于60km时，仪表就会开始提醒用户及时充电。而当表显剩余续航少于10km，仪表也会出现一个乌龟样式的提示，说明在电量严重不足。但此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。

在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到558.1km时，宝马iX3失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，并挂上N挡，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。

经过近15个小时的不间断测试，宝马iX3最终的实测续航成绩定格在558.1km，比官方500km的NEDC数据多出了58.1km，续航表现令人十分满意。值得一提的是，在上周的冬季续航测试中，宝马iX3同样取得非常好的成绩，里程差值比处测试的12款车型中第一名。两次测试充分说明了宝马iX3的续航能力。比起很多“新势力”，传统大厂对车型参数的标定还是相对保守。

由于iX3表显的剩余续航里程会根据当前工况不断变化，因此你可以在表格中看到，代表表显续航消耗量的红线一直是起伏不定。但它始终是在代表实际行驶里程的蓝线之下，说明车辆表显续航还是比较保守的，在一定程度下能减缓用户的里程焦虑。但两条线互相离得较远，表示误差相对较大，参考价值较低。

  充电统计

在光电测试结束后，我们把宝马iX3推到就近的充电站，用直流快充桩进行充电，合计充电78.67kWh。根据光电测试的成绩，我们可以计算出宝马iX3的实测平均电耗为14.1kWh/100km，比官方公布的16.7kWh/100km的数值更低。

  总结

从测试结果来看，宝马iX3的续航可以说是非常实在。熟悉宝马的朋友应该知道，宝马车型的实际动力表现常常会比参数来得更好。没想到同样的操作竟出现在了iX3的续航上。558.1km的光电测试成绩令宝马iX3稳稳地站在了合资纯电动车续航第一名的位置。而对于宝马而言，iX3只是一个开始，未来还将有更多的纯电动车型陆续进入到国内市场中。不知道到时候，宝马又会给我们带来怎样的惊喜呢？

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