【有车以后 新车拆解】随着电动车被越来越多的消费者所接受，市场上的电动车型也日渐丰富。但电动车的安全性以及制造品质始终是消费者所担心的。想要证明这些，最简单直接的方法莫过于将车辆拆解开来。而北汽新能源高端品牌极狐便进行了这样一次证明，其将售价35.8-52.6万元的蔚来ES6作为参照，对品牌旗下首款车型阿尔法T（24.19-31.99万）进行了拆解。下面就来看看这款新车的真实品质表现如何。

  三电系统核心保障

三电系统是电动车最核心的部分，也是消费者最关注的部分，它的品质决定了电动车的续航及加速等多方面的能力。所以咱们就先从阿尔法T与ES6的三电系统拆解说起。

众所周知纯电动车所使用的驱动电机主要分为两种形式，永磁同步电机和交流异步电机，前者功率密度高、能耗低，但成本相对较高，而后者高转速性能好、成本低，但能耗较高。两种形式的电机各有利弊，不同车型根据价位、续航能力、加速能力等多方面的考虑，会采取不同的解决方案。

蔚来ES6采用的是永磁同步和交流异步电机混搭的模式，这样便能综合两种电机的优势，为车辆提供更好的动力性能同时也能降低能耗。不过这也带来了一定的问题，那就是两种电机所占用的空间会更大，重量也比同规格永磁同步电机重20-30㎏。

而阿尔法T采用的是双永磁同步电机，这样电机的效率、体积以及轻量化等各方面都有比较好的表现，能让车辆的加速、续航以及车内空间等指标更加优秀。

同时，阿尔法T高压控制盒（PDU）布局方式也比较有特色，其集成度更高，配电盒、充电机、DCDC等集成均固定在动力总成上。这样的优点是能量密度高，体积小，重量轻、成本低，这也是行业发展的趋势。而ES6由于推出相对较早，目前还是采用的传统布局，或许将来在车型更新时也会采用这种高集成化的设计。

由于电池是一个集成度极高的部分，出于安全考虑，这部分并没有将其拆解成单体结构。两款车型的电池包都采用了非常严密的封装，以保证其安全性。同时两车的电池结构设计也都有亮点，例如二者均采用了铝材布局，胶粘铆接成型，可以承受超过10吨的挤压力，在车辆发生撞击时，能有效保证车内人员的安全。

电池容量方面，阿尔法T电池采用高能量密度电芯和模组，电池系统的能量密度达到194Wh/kg，600km四驱版电池组容量为93.6kWh。

阿尔法T的电池组电芯采用了SK软包电芯，有利于降低车身整体重量。电池包的冷却系统采用了液冷结构，可以对电池组进行合理的温控，让其拥有更佳的低温充放电效果。另外值得一提的是，其液冷结构直接设计在了电池箱体底板结构件上，这样零部件“一件两用”，既节省了电池包内空间，也降低了系统重量。

ES6的电池包也同样采用了水冷模块及电池控制单元，在具备上述优势的同时，这套水冷系统还支持后期电池升级，如果接下来官方推出了容量更大的电池包，则可以直接换新。

  笼式车身+热成型钢，全面保护安全

除了三电系统外，车身结构是与消费者安全性直接相关的部分，所以也会受到大家的重视。阿尔法T的车身结构采用的是钢铝混合车身，由高强钢围成的笼式框架结构组成。车辆A柱、B柱部分均采用了强度在1500MPa以上的热成型钢，它的强度是超高强度钢的2倍，是普通高强度钢的4倍，其每平方厘米能承受15吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重。

阿尔法T全车使用了43%的铝合金，主要用在纵梁、发动机舱盖、后备厢盖、门槛以及前后减震座等部位，这可以给行人带来更好的保护，同时也对轻量化有一定帮助。另外，阿尔法T的前防撞梁截面尺寸比同级别车型更大，在碰撞时可以更好地吸收能量。

蔚来ES6采用的是全铝车身，这样可以带来更显著的轻量化效果，同时耐腐蚀性也更加良好。不过这也会使其制造和维修成本更高，车辆如果发生碰撞，则只能更换相应部件，无法修复。

在车身的其它方面，阿尔法T与ES6均采用了一体冲压车门，整体刚度更强，让车辆的NVH表现也会更好。

  总结

从现场拆解可以看出，极狐阿尔法T的整体做工用料表现出了同级别车型应有的水平，甚至某些方面还能比售价更高的蔚来ES6更加优秀，这也给新车提供了不错的品质保证。目前新能源中型SUV阵营中可选择的车型还并不多，相信阿尔法T凭借良好的品质表现能给消费者留下不错的印象，也为极狐这个新兴品牌的发展打下良好的基础。