【有车以后 有车实验室】在我国北方地区的冬季，室外气温跌破冰点，这就让北方消费者在购买电动车时心存疑虑。因为电动车在低气温地区，往往存在着续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题。本次我们找来了12台年度主流的电动车进行冬季续航测试，看看它们在低气温下的续航、充电、空调制热效果的实际表现如何。

今天，我们就先针对冬季电动车空调制热效果这一项目进行测试，看看在-6℃的北京，12台电动车的空调升温效果如何。

 什么是PTC？什么是热泵？

测试之前，先来科普一下目前电动车主流的空调类型有哪些。我们知道燃油车的空调暖风来自于自身发动机运转所散发的热量，但是电动车没有发动机，怎么办呢？所以电动车型想要产生空调暖风就要寻求外援，而这个外援就是PTC和热泵。

• PTC:

PTC指的是正温度系数热敏电阻电加热器，其自身就是热源。它是通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度，而通电加热的过程自然要消耗电池能量，随之，车辆续航里程也会相应减少。因此，PTC空调普遍耗能较高。

• 热泵：

热泵技术原理就是通过电动压缩机将外部环境温度中的热量吸取并输送到车厢内进行制热，把热量从相对低温处搬到相对高温处，其自身不产生热量。因此，热泵空调在耗电量上要大为节省。

但在带来同等热量的情况下，热泵空调比PTC空调更省电，而PTC空调起始阶段的制热速度要比热泵空调快。

 测试过程

测试开始前，我们先让12台电动车在-6℃的环境下静置一晚，使得车内温度保持在较低水平。第二天一早，启动车辆，测得、记录车内初始温度，随后将车辆空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。测试时间为30分钟。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。

 测试结果

30分钟后测试结束，我们测得结果如下：

采用热泵+PTC空调类型的特斯拉Model Y车厢内升温变化最大，达到31.5℃，紧随其后的是同样采用热泵+PTC空调类型的奥迪e-tron，30分钟内车相温度变化为28℃。而搭载PTC空调的广汽蔚来007表现最差，30分钟内车厢仅升温15.3℃。

  结论

热泵+PTC空调将是趋势

通过数据我们可以看到，在本届冬季续航测试的12台车中，有4台车型搭载了热泵+PTC空调，比例占到1/3。而在去年我们做冬季续航测试时，热泵+PTC空调组合的车可是一台都没有。

可以看出，目前已经有越来越多的车企在空调类型上选择使用热泵+PTC的组合，而这种兼顾节能和制热效果的空调组合也将成为未来电动车空调的搭载趋势。

大电池+PTC=折中方案

由于热泵+PTC空调类型的结构复杂，技术实现相对困难，所以在成本上也相对偏高，从图中我们也可看出，这样的组合只在价格高昂的车型上才有搭载。所以，这也是大多车企依旧使用PTC空调的原因。

通过测试结果，我们还可以看到，比亚迪汉EV和小鹏P7虽然也同搭载PTC空调，但其空调升温测试成绩却十分优秀。我们推测，这是因为其PTC制热时会消耗更大功率，因此配合大电池的使用，可以在保证良好制热效果的同时，也不影响其出色的续航表现。

这种大电池+PTC的组合方案，既控制了生产成本，提供给车辆更高续航的同时，又有效的提升了空调升温效率，如此一石三鸟的组合也不失为一个折中方案。  

热泵空调耗能更低

从结果中我们还可以看到，搭载热泵空调的宝马iX3车内升温变化达到24.1℃，升温效率也比较不错。但因测试时间问题，我们未能对各测试车进行空调升温后的耗能测试，无法计算其能量损耗。但根据热泵空调自身不产热，只搬运热量的工作原理，我们推断，搭载热泵空调的车型在耗能方面会相对较低。