威马EX-5作为威马的开山之作，一经推出就受到了非常高的关注。随后在2020年5月10日，推出了改款换代车型威马EX5-Z，并且NEDC续航里程也来到了520km。除此之外，威马EX5-Z的柴暖系统也是一大亮点，随着柴油取暖系统的加入，也能够达到省电的目的。那么，威马EX5-Z作为有车以后App举办的“第三届电动车冬季续航测试”中，它能否凭借柴油取暖系统在12款车型脱颖而出？实测之后见分晓。

  为什么做冬季续航测试？

在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，同时也为了验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果等实际表现而做的测试。

  车型介绍

  测试路线及方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。

测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。

北京五环测试路线（单圈98.58km）

综合测试路线（单圈约30km）

  出发前车辆设置 

测试开始前，我们应将车辆充至满电。充满电后隔了一晚，威马EX5-Z的电量基本保持不变。在我们出发时，威马EX5-Z的电量显示为100%，剩余续航里程为522km，和官方标称（520km）基本一致。 

出发前，我们将空调设为最大温度，风量2挡，内循环（低温自动模式默认内循环）。行驶过程中根据电子温度计显示数据，适时调节空调温度和风量，确保测试过程中车内温度在18-22℃范围内。  

出发前，将空调设为最大温度，风量2挡，内循环

测试过程中车内温度在18-22℃范围内

我们测试时采用的是ECO模式，并将动能回收调至2挡，此时动力输出、空调等功能的设置也有利于延长续航。

  驾驶方法

测试时我们选择编队行驶。我们也会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录。

  冬季光电续航测试结果

测试接近尾声的时候，当威马EX5-Z的剩余电量低于3%时，表显的续航里程就会消失。在剩余电量达到0%的一段时间后，仪表会亮起红灯和出现一个乌龟样式的提示，此时车辆进入跛行模式，车辆依然能正常行驶，动力出现减弱情况，此时车辆最高时速只有47km/h。目前，车内功能一切正，前雷达出现故障。

最终，在里程数达到324.7km时，威马EX5-Z失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常，前雷达依旧存在故障。从进入跛行模式（乌龟模式）到完全停止，威马EX5-Z又行驶了13km。

威马EX5-Z实测冬季续航324.7km的续航与官方520km的NEDC数据相差了195.3km，续航表现一般。另一方面，通过对威马EX5-Z的表显里程消耗与实际行驶里程进行对比，我们发现该车表显续航与实际行驶里程相差较大，在冬季日常驾驶时需要把握提前量。此外，在北京的冬季，威马EX5-Z柴油取暖系统对减少电量消耗也没有太大的帮助。不过在东北等比较寒冷的地方，这套柴暖系统还是非常实用的。

威马EX5-Z在我们此次冬季续航测试的12台车中，续航表现处于垫底水平，作为一台日常家用的纯电动SUV，这样的纯电续航水平还是挺让人意外的。在全部12台车中，威马EX50-Z的续航差值比较大，这说明该车的官方续航里程较为夸张，并不具备参考价值。

  表显剩余50公里时的实际续航里程

在表显剩余50公里续航的时候，我们共驾驶了267.2公里。利用最终的行驶里程减去此刻的行驶里程，我们得到了该车表显剩余50公里时的真实剩余续航里程57.5公里。虽然存在一定的误差，不过还是具备一定的参考意义，而且真实剩余续航里程要大于表显剩余续航里程，也会让人更安心一些。

  充电测试

在光电测试结束后，我们把威马EX5-Z推到白家楼充电站，用国家电网60kW直流快充桩进行充电，合计充电61.82kWh。根据光电测试的成绩，我们可以计算出威马EX5-Z的实测平均电耗为19.04kWh/100km。这样的平均电耗在纯电动车当中其实并不算很省电，威马EX5-Z的三电系统还需优化。

在充电过程中，我们每隔电量上升10%都会记录充电功率和电池温度情况，这样可以准确的捕捉到充电在什么时候处于功率上升和功率下降阶段，以便在使用过程中给大家一个充电策略的参考。

经过1小时34分钟的充电，威马EX5-Z完成了从0%充到100%的充电过程，整体速度很快。与此同时，在充电过程的数据记录，我们也推算出了该车的平均充电功率为39.38kW，总体处于良好水平。整个充电过程中，前70%充电速度都非常快，在接近80%电量时，充电速度变慢。

  空调升温测试

空调升温速度快慢也是电动车主在冬季尤为关心的事情，所以也是我们关注的重点。我们的测试方法是将车辆静置一晚，使得车内温度保持在较低水平。第二天一早，启动车辆，测得车内温度，随后将空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。

威马EX5-Z的空调加热类型是柴油取暖+PTC制热，在有柴油时，车内热量主要由柴暖系统进行提供，空调整体升温速度属于良好水平。从开始测试的-1.7℃，经过半个小时的测试，温度上升到了21.8℃。从体感上来看，在车内温度达到15℃的时候，车内已经达到了比较合适的水平。由于威马EX5-Z空调在开启AUTO模式后，车内风量、出风模式、循环模式都会自动调整，不过直到半小时后，自动空调风量也没有开到最大。

  编辑点评：

威马EX5-Z在本次的冬季续航测试中表现并不是很好，作为一款主打家用的纯电动紧凑型SUV，它的纯电续航成绩在低温下大大缩水，远没有达到官方所宣称的520km的纯电续航。尽管威马EX5-Z可以加柴油，并通过柴暖对电池包和空调进行加热，但实测之后，威马EX5-Z冬季纯电续航也只有324.7km，出现了将近200km的续航差值。不过在充电速度方面，威马EX5-Z倒是非常快，从0%充电至100%仅用了1小时34分钟，总计充电61.82kWh。经过本次冬季续航测试之后，威马EX5-Z的整体表现，尤其是在续航方面的表现并不是很令人满意。