埃安V是广汽新能源在2020年6月份推出的一款纯电紧凑级SUV，它诞生GEP 2.0全铝纯电平台，也是广汽埃安旗下使用“埃安”名号的第二款SUV。此前我们已经对这台顶配600km续航的车型进行过了光电测试，结果出人意料的好。但那次测试时间是在夏季，并且测试车型也是高于二十万元的顶配。而这一次冬季续航测试，更能看出该车续航的真实水平，并且我们拿来了更加主销的70 PLUS 智领版车型，NEDC续航530km。该配置车型不到二十万元的价格，相信也是更多消费者的首选。

  为什么做冬季续航测试？

在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，同时也为了验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果等实际表现而做的测试。

  车型介绍

  测试路线及方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。

测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。

北京五环测试路线（单圈98.58km）

综合测试路线（单圈约30km）

  出发前车辆设置

测试开始前，我们应将车辆充至满电。充满电后静置一晚，表显电量并没有损耗。因此，在我们出发时，广汽埃安V的电量显示为100%，剩余续航里程为530km，和官方标定的NEDC续航530km分毫不差。

出发前，我们将空调设为最大温度，风量2挡，内循环。行驶过程中根据电子温度计显示数据，适时调节空调温度和风量，确保测试过程中车内温度在18-22℃范围内。

出发前，将空调设为最大温度，风量2挡，内循环

测试过程中车内温度在18-22℃范围内

我们测试时采用的是极致节能模式此时动能回收较强，动力输出、空调等功能的设置也有利于延长续航，但最高时速被限制在了90km/h。随后位于车辆五环行驶时，切换至I-Pedal(单踏板)模式。

  驾驶方法

测试时我们选择编队行驶。我们也会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录。

  冬季光电续航测试结果

当表显续航里程为50km，也就是电池电量为10%的时候，电池能量条仍然为绿色。但续航里程一旦低于43km，也就是电池电量为5%左右时，电池能量条会变成红色，并且会提示“电量低，请充电。”剩余续航里程也不再进行显示。此时的车辆正在使用储备电量，车上音乐、空调等功能一切正常，但在动力上已经有所限制。

最终在里程数达到378km时，广汽埃安V失去了动力响应，此时车辆的制动、转向、灯光、音乐、空调等功能一切正常。广汽埃安V的动力限制大致从电量的9%，也就是当表显里程不再显示时开始，限制初期车速仍然可以稳步提升，只是相对比较缓慢，但后期车速下降明显，因此建议用户为了不影响正常行驶，最好让电量维持在10%以上。

广汽埃安V实测冬季续航378km的续航与官方530km的NEDC数据相差了152km，续航表现不是特别亮眼。另一方面，通过对比的表显里程消耗与实际行驶里程，我们发现该车表显续航存在一定的误差，并且随着里程增加，这一误差还有不断扩大的趋势。

广汽埃安V在我们此次冬季续航测试的12台车中，续航表现处于中等水平，但这样的表现和其官方标定的NEDC续航530km还是有一定出入的，因此它的续航差值比并不会太小，这要求用户在使用过程中，对续航要有一定的预判，不可完全依赖于仪表。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

  表显剩余50公里时的实际续航里程

在表显剩余50公里续航的时候，我们共驾驶了335km。利用最终的行驶里程减去此刻的行驶里程，我们得到了该车在表显剩余50km时，实际可行驶的剩余续航里程为43km。虽然存在一定的误差，不过还是具备一定的参考意义。

  充电测试

在光电测试结束后，我们运用板车将广汽埃安V拉到白家楼充电站，用国家电网60kW直流快充桩进行充电，合计充电73.36kWh。这里有两点需要说明。首先，广汽埃安V行驶电量耗尽之后，蓄电池电量仍然支持空调、USB充电、音乐、头灯内的LED日间行车灯等功能，不间断开启大约可以支持20分钟左右，让等待救援的过程更加舒适。其次，蓄电池有电期间，挡位可以切换至N挡，可以进行牵引，不会锁死挡位。

但是，当车辆蓄电池电量用光后，该车挡位锁死，不可进行移动。因此，该车先在板车上将电量充到5%，充电容量3.58kWh。有电之后车辆可以进行移动，然后再充电至100%，充电容量为69.78kWh，由此合计充电73.36kWh，和官方所说的73.3kWh电池容量几乎无差。

在充电过程中，我们每隔电量上升10%都会记录充电功率和电池温度情况，这样可以准确的捕捉到充电在什么时候处于功率上升和功率下降阶段，以便在使用过程中给大家一个充电策略的参考。

经过2小时27分钟的充电，广汽埃安V完成了从0%到100%的充电过程，整体速度很快。与此同时，通过充电过程的数据记录，我们也推算出了该车的平均充电功率为29.94kW，总体水平比较一般。主要是由于当电量达到80%以上时，车辆开始进入涓流充电，充电功率会显著下降。

不过也有好的一面，将车辆静置较长时间，电池完全冷却后再充电，车辆也仍然可以正常进行充电，不会出现充不进去的情况。

  空调升温测试

空调升温速度快慢也是电动车主在冬季尤为关心的事情，所以也是我们关注的重点。我们的测试方法是将车辆静置一晚，使得车内温度保持在较低水平。第二天一早，启动车辆，测得车内温度，随后将空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。

广汽埃安V选装了热泵空调，空调整体升温速度比较快。从开始测试的-4.7℃，经过半个小时的测试，温度上升到了16.9℃。从体感上来看，在车内温度达到15℃的时候，车内已经达到了比较合适的水平。

  编辑点评：

和此前的光电测试结果不同，这一次广汽埃安V的续航里程打了些折扣，由此也可以看出冬季气温对于该车电池续航的影响。而在另外的充电以及升温测试中，广汽埃安V表现能够令人满意，虽然电量到达80%以上会进入涓流充电，但在这之前的充电速度并不慢，而且这台选装了热泵空调的广汽埃安V，空调升温速度也不错，能够在冬季给予车内人员一个相对舒适的环境。