【有车以后 冬季续航测试】在得知这次续航测试我被分配到的是宝马iX3时，其实我是略有一些失望的。对于很早就推出过i3这样划时代新能源产品的豪华品牌，iX3这样的“油改电”产品在我看来并不能代表宝马在新能源车领域的真正实力。不过这次冬季续航测试之后，iX3的很多表现却令我改变了刚开始的固有印象。

  为什么做冬季续航测试？

在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，同时也为了验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果等实际表现而做的测试。

  车型介绍

  测试路线及方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。

测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。

北京五环测试路线（单圈98.58km）

综合测试路线（单圈约30km）

  出发前车辆设置

测试开始前，我们应将车辆充至满电。由于测试前一天还下了雪，测试当天早晨气温较低，所以满电的表显续航里程仅为320km，和官方标称的500km差距较大。事后想来，行车电脑预估的这个续航里程应该是以当时的气温（-5.5℃）做出的。

出发前，我们将空调设为最大温度，风量2挡，内循环。行驶过程中根据电子温度计显示数据，适时调节空调温度和风量，确保测试过程中车内温度在18-22℃的体感舒适范围内。

出发前，将空调设为最大温度，风量2挡

测试过程中车内温度在18-22℃范围内

我们测试时采用的是ECO PRO节能模式，能量回收水平为高，有利于延长续航。有意思的是，iX3的能量回收还有一个“自适应”模式，在测试结束后我还体验了一下，很实用，车子会根据行驶状况自行调节能量回收的力度，比如城市快速路或高速路况下，能量回收力度比较低，可以让车辆尽可能提高滑行距离，降低高能量回收力度的拖拽带来的不适感；而在市区低速通勤的路况下，能量回收力度又会调强，最大限度回收能量，提升续航里程。而且iX3的能量回收即便在满电的情况下，也可以达到较高能量回收力度。

  驾驶方法

测试时我们选择三台车编成一队行驶，保持日常驾驶习惯，遵守交通法规，保持合理车速。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、平均电耗等数据进行一次记录。

  iX3冬季光电续航测试结果

当iX3表显续航里程显示还剩余40km时，会开始弹出提示要你充电了。跑到442km的时候，iX3剩余电量低于1%，表显续航里程也不显示了，仪表会提示“驱动功率降低请充电”，电机输出功率也被限制到满电时的20%。但此时车辆依然能正常行驶，空调音乐也保持正常工作。

最终，在里程数达到449km时，宝马iX3彻底失去了动力，但制动、转向、灯光和音乐都依然正常。从剩余续航里程不显示，直到彻底失去动力，宝马iX3还跑了7km，这还是给足了余量，避免车主在紧急状态下无法预期地突然停在路上。

宝马iX3的实测冬季续航449km与官方NEDC的500km只差了51km，拿下了实测续航差值比的第一名。这个成绩可以说大大出乎了我的意料。一开始气温较低的时候，表显里程显示并没有给出一个很好看的数字，但随着测试气温逐步走高，行车电脑也对续航里程做出了实时调整，能让驾驶者随时对车辆的续航情况有可靠的把握。尤其是最后的50km续航，表显里程消耗与实际行驶里程非常精准，给驾驶者提供了非常好的可参考性。

  表显剩余50公里时的实际续航里程

在表显剩余50公里续航的时候，iX3共行驶了390公里。利用最终的行驶里程减去此刻的行驶里程，我们得到了该车表显剩余50公里时的真实剩余续航里程为59公里，具备很好的参考意义。

  充电测试

在光电测试结束后，我们用工作车把宝马iX3拖到白家楼充电站，没想到到了充电站以后，iX3又恢复了一部分电力，竟然又有一点点动力可以开进充电车位里去，不用同事再费劲推车了，真是个实用的设定！

随后我们用国家电网60kW直流快充桩进行充电，合计充电76.94kWh。根据光电测试的成绩，我们可以计算出宝马iX3的实测平均电耗为17.14kWh/100km，非常接近官方公布的16.7kWh/100km，已经是一个相当不错的成绩了。

在充电过程中，我们每隔电量上升10%都会记录充电功率和电池温度情况，这样可以准确的捕捉到充电在什么时候处于功率上升和功率下降阶段，以便在使用过程中给大家一个充电策略的参考。

经过2小时17分钟的充电，宝马iX3完成了从0%充到100%的充电过程，我们推算出了该车的平均充电功率为33.75kW，总体处于一般水平。不过iX3即便是在充电至95%的时候，还有接近37kW的充电功率，不会早早就进入涓流时间，这样车主可以在快充桩用尽量少的时间充入尽可能多的电量。

  空调升温测试

光电测试完后第二天一早我们安排的是空调升温测试。开始先测得车内起始气温，随后将空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。

宝马iX3配备的是热泵空调，相比PTC制热的空调能有效节省电能。从开始测试的-3.4℃，经过半个小时的测试，温度上升到了20.7℃。从体感上来看，在车内温度达到15℃的时候，车内已经达到了比较合适的水平。

  编辑点评

宝马iX3在我们本次冬季续航测试中表现可以说有些出人意料的好，iX3用自己的表现证明了哪怕是一款“油改电”车型，也可以做得非常好，同时也体现了宝马在新能源技术上的底蕴。尤其是在我们做完续航测试后的第二天，宝马就官方宣布iX3降价7万，指导价到了39.99-43.99万续航，并且还非常厚道地承诺给老车主补差价。作为一款豪华纯电中型SUV，结合其出色的续航表现，iX3已经值得进入你的候选清单了。