2021年第一天，特斯拉就送给中国消费者一份大礼——Model Y正式上市。33.99万元的起售价，594km的NEDC续航，新车的到来让原本平静的假期忽然躁动起来，特斯拉展厅一度被挤得水泄不通，上市第二日订车的提车时间就已排到第二季度……不过对于用户来说，续航一定是当下他们最为关注的焦点，那么特斯拉Model Y的真实续航表现又是怎样的呢？“第三届电动车冬季续航测试”见分晓。

  为什么做冬季续航测试？

在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，此次测试我们将验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果关键因素的真实表现。

  测试路线及方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。

测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。

北京五环测试路线（单圈98.58km）

综合测试路线（单圈约30km）

  出发前车辆设置

测试开始前，我们应将车辆充至满电。由于车辆在充满电后静置了一晚，电量会有所损耗，因此我们在出发前会进行补电操作以确保测试的准确性。补电完成后，特斯拉Model Y的表显续航里程为506km，与官方公布的594km的NEDC续航里程差异较大。这里需要说明的是，Model Y的表显剩余续航里程是在EPA工况下的动态显示，其满电表显续航也会根据驾驶员的综合用车习惯、车辆用电器、环境温度等因素的改变而不同。

出发前，我们将空调设为最大温度，风量2挡，内循环。行驶过程中根据电子温度计显示数据，适时调节空调温度和风量，确保测试过程中车内温度在18-22℃范围内。

出发前，将空调设为最大温度，风量2挡，内循环

测试过程中车内温度在18-22℃范围内

特斯拉Model Y不提供传统电动车常见的节能、运动等驾驶模式，因此我们从车辆设置中将加速模式调整至“轻松”，停止模式设置为“保持”，即车辆不会低速蠕行，进而将车辆动力调整到最“节能”设定。

  驾驶方法

测试时我们选择编队行驶。我们也会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录。

  冬季光电续航测试结果

当表显续航里程剩余11km时，Model Y的仪表盘会显示“距离已知充电地点太远”，意味着该车无法抵达其地图中储存的充电站。值得一提的是，Model Y即便其表显剩余里程已经为0，但依旧可以正常行驶，并没有出现明显动力减弱的情况，车内所有功能也都可以正常操作。

最终，在里程数达到506.8km时，特斯拉Model Y失去了动力响应，但制动、转向等功能均正常。特斯拉Model Y的动力出现明显下降的时间非常短，也就是在失去动力响应前1km左右才会出现，但即便如此，车辆还是能顺利提速至60km/h，因此可以认为特斯拉Model Y在电池快没电的最后状态，也是可以充分保障我们的行驶安全的。

特斯拉Model Y实测冬季续航506.8km的续航与官方594km的NEDC数据相差了87.2km，续航表现较为出色。同时，通过对Model Y的表显里程消耗与实际行驶里程进行对比，我们发现该车表显续航比较精准，误差并不算大。可以作为我们驾驶时候的一个剩余续航里程参考。

特斯拉Model Y在我们此次冬季续航测试的12台车中，续航表现名列前茅，同时它的续航差值也是12台新车中比较小的。作为一辆备受瞩目的新车，能以33.98万元的价格买到这么一辆长续航的车辆，受到消费者青睐也是在情理之中。

  表显剩余50公里时的实际续航里程

在特斯拉Model Y表显剩余50公里续航的时候，我们共驾驶了447.2公里。利用最终的行驶里程减去此刻的行驶里程，我们得到该车表显剩余50公里时的真实剩余续航里程为59.6公里。而车辆的实际表现高于预估，也为驾驶员留出了更多的安全空间，尽可能避免车停在路上。

  充电测试

在光电测试结束后，我们把特斯拉Model Y推到白家楼充电站，用国家电网60kW直流快充桩进行充电，合计充电78.86kWh。根据光电测试的成绩，我们可以计算出特斯拉Model Y的实测平均电耗为15.56kWh/100km，比官方公布的13.9kWh/100km的数值要高一些。不过考虑到Model搭载的是前感应/异步，后永磁/同步电机，又是中型SUV，其电耗在15.5kWh左右也能够接受。

在充电过程中，我们每隔电量上升10%都会记录充电功率和电池温度情况，这样可以准确的捕捉到充电在什么时候处于功率上升和功率下降阶段，以便在使用过程中给大家一个充电策略的参考。

经过2小时37分钟的充电，特斯拉Model Y完成了从0%充到100%的充电过程，整体速度很快。与此同时，在充电过程的数据记录，我们也推算出了该车的平均充电功率为30.20kW，表现较为一般。

同时，Model Y在充电至90%后充电功率下降的比较明显，并在充至100%后有较长时间的涓流充电，导致完成整个充电过程的时间有所延长。

  空调升温测试

空调升温速度快慢也是电动车主在冬季尤为关心的事情，所以也是我们关注的重点。我们的测试方法是将车辆静置静置一晚，使得车内温度保持在较低水平。第二天一早，启动车辆，测得车内温度，随后将空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。

特斯拉Model Y的空调加热类型是热泵+PTC制热，空调整体升温速度非常快。从开始测试的-2.2℃，经过半个小时的测试，温度上升到了29.3℃。从体感上来看，在车内温度达到15℃的时候，车内已经达到了比较合适的水平。

  编辑点评

特斯拉Model Y的热度绝对算得上此次测试中数一数二的车型了，而它的表现也并没有让我们失望。精准的EPA剩余续航预估，名列前茅的续航差值比，出色的驾驶感受再再结合其33.99万元的售价，Model Y在当下市场几乎没有对手，这也是它能够一上市就能热销的原因所在。而在未来，如果特斯拉能为Model Y推出后驱版车型，相信其续航表现还能进一步提升，实用性更加出色。