要问今年最火热的车型是什么？毫无疑问，肯定是新能源汽车。无论是在群"车"汇聚的车展上还是在行业新闻的讨论度上，新能源汽车受到的关注无疑是很多的。

但与新能源市场迫切希望发展起来不同，有关于电动车的许多体系制度却没有跟上，比如电动车的三包条款始终难以落实。

那三包法到底有什么用呢？事实上，汽车三包法就是指零售商业企业对所售商品实行"包修、包换、包退"的简称。与此同时，汽车三包规定鼓励车企作出高于三包最低标准的质量担保承诺，推动行业从价格竞争转向产品服务质量竞争。

目前来看，83.3%以上生产者建立了以更长质量担保期为主的售后服务政策。如北京现代、北汽股份承诺3年或10万公里质保，吉利汽车承诺4年或10万公里质保等。经统计计算，我国现阶段产品的平均包修期达3.43年/8.4万公里，已超过了三包规定既定要求。

数据显示，汽车三包规定实施以来，效果特别明显。我国的新车故障率明显降低，2012年我国汽车产品平均新车故障率为17.1%，2016年我国汽车产品平均新车故障率降至8.3%。另有数据指出，截至2018年10月，通过汽车三包信息系统备案并发布的汽车生产者共计152家。其中，国产汽车生产者有116家，进口汽车生产者有36家，涉及11463个车型及54800个销售修理网点。

遗憾的是，自2013年10月1日起施行的汽车三包规定虽然涵盖所有的家用汽车产品，但并没有将新能源汽车，特别像电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的换、退车条款中。

就像上文所提的那样，针对新能源汽车产品专属的"三包"政策目前并没有，而在此之前，新能源汽车的保修、更换、退货等相关规定都是参照传统汽车产品的三包政策。

大家都知道，电动车和燃油车是不一样的，尽管两者都属于汽车，但它们的核心系统已经从"油"往"电"发展。在以前，发动机、变速箱等是燃油车的核心零部件，可如今转换到新能源领域，动力电池、电机、电控系统等便是重要部件了，而电池更好比电动车的"心脏"，重要作用不言而喻。

不过，在这个这么很重要的领域中，却难以在传统的三包政策中找到有关于电池、电机以及电控系统的对应管理政策，这让新能源汽车在三包政策中有着一个比较大的"灰色地带"。而对于电动车的三包政策，企业采不采用也是不确定的，如果没有国家的硬性规定，许多消费者很有可能处于一个被动的状态。不可否认，传统的三包政策其实在许多地方已经不能满足电动车的需求了。

事实上，在10月底，市场监管总局质量发展局曾宣布，近期将加大汽车等产品三包工作力度，完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准。但对于飞速发展的新能源市场来说，电动车三包法只有越快落实越好。

今年以来，可以说是新能源汽车大量爆发的一年，无数车企都推出了关于自家的电动车车型，但与之袭来的便是各种各样的问题。比如说在前些日子质检总局发表的报告：2018年发生新能源汽车起火事件40余起，而新能源起火事件与电池有着无不关系。

与此同时，一般的电池都是会有一定的寿命的，所以消费者难免会遇到修理电池甚至更换电池的情况。但又由于传统的三包政策并没有关于电池的相关规定，如果真的遇到此种情况，消费者买车之后若遇电池衰竭该找谁？像是搭配在电动车上的电池，一般都需要好几万，而对于消费者来说，这几万块的电池可能比当初买的车还贵，就好似先给了一颗糖又再给一巴掌，心中始终不是滋味。

当然，尽管之前没有官方的统一标准，但是还是有很多车企公布了各自不同的质保，以赢得消费者的信任，包括北汽新能源、上汽荣威、吉利等自主车企。不过，这并不意味着电动车三包法可以慢慢来，只有完善相应的政策，新能源才能够快速成长起来。

2019年即将到来，新的一年对于新能源汽车肯定是"竞争白热化"的一年，而在众多车企纷纷推出新能源汽车之际，加快推出专属于新能源汽车的三包政策不仅能够维护消费者的权益，也能够通过消费者使用端反馈的缺陷问题，有效促进新能源汽车产品的整体质量水平的提升。