吉利帝豪GSe8000公里试驾收官站于12月20日在北京举行，此次的挑战活动名称为“城市玩家”。从广州开始，一路向北，途径杭州，重庆，西安三站，最后一站则是北京。

本次活动从鸟巢出发，终点为崇礼太舞滑雪场，全程约247公里，路况涵盖了市区拥堵、高速路段，其中高速路况占80%左右。中途在高速下花园服务区体验半小时的快充。大家都知道冬季温度低，对电动车来说很不友好。而此次帝豪GSe将挑战低温和长途的双重考验。

■ 静态体验

帝豪GSe在今年6月9日上市，距今已有半年时间，想必大家对这辆车也不陌生了。此次试驾的车型是顶配版尊尚型，市场价14.58万起。帝豪GSe在外观上与燃油版差别不大，最大的不同就是这个封闭式的中网和前包围，两侧还有两个通风口。不得不说吉利的家族化设计还是很漂亮的，满满的中国风。

帝豪GSe的内饰整体设计比较简洁，采用了搪塑工艺，大面积软性材质触感不错。搭配了缝线的设计。换挡杆样式换成了旋钮式档杆，而全液晶仪表，中控大屏则与燃油版车型保持一致。

放对讲的位置是一个无线充电，如果你的手机带有无线充电功能这里就很实用了，不带无线充电的话这里也是个不错的储物空间。

■ 鸟巢-下花园服务区， 实际里程127公里，表显里程130公里

国际惯例，出发前记录一下续航里程。仪表上显示电量100%，续航里程344公里，室外温度0摄氏度。

有一点需要单独说的是因为我们此次的目的不是续航挑战，而是模拟日常用车，所以没有限制暖风的使用。出发时就将暖风固定在了27摄氏度，没有开座椅加热。

座椅方面，我的身高是160公分，体型偏瘦，调整好我的座椅后腿部支撑度不错，但座椅较硬，整体舒适度一般。不过男同志们普遍反应脚下地板较高，大腿缺少支撑会悬空，时间长了会不舒服。

在驾驶方面，帝豪GSe的油门很轻，轻踩就有不错的回应。ECO模式下起步的过程很平顺，即使深踩也没有那种突然加速的突兀感，整体表现很线性。在行驶过程中我试了一下地板油，结果提速还让我挺满意的，还有一丢丢推背感。

把模式切换到运动后，油门响应变更灵敏了，推背感也更为强烈。不过加速我感觉跟ECO模式没有太大区别。

■ 高速快充，从40%充到80%用时30分钟，低温下成绩不错

路程过半，我们到了下花园服务区进行快充体验。此时行驶里程127公里，仪表上显示剩余电量40%，续航还剩130公里。由于限速路段较多，时速控制在每小时80±10公里，路况良好，未遇到严重的堵车。全程暖风27度，室外温度依旧是零度。续航总计减少214公里。

在国家电网的充电桩前进行快充。充电电流108.5安，电压356.7伏。

我还注意到了每辆车的后风挡上都贴了这次城市玩家的活动路线，网红城市打卡也是很会玩了~

我们在这里停留了40分钟。充电结束后，电量显示80%，充电电量21.9千瓦时，续航278公里。充电时间32分17秒，总计花费32.55元。此时的室外温度是零上1度，在如此低温下充电效果还是很给力的，与官方0.5小时快充80%的说法吻合。

■ 圣诞遇崇礼 

充电休息结束后继续出发。又过了两个小时，到达崇礼太舞滑雪场，后半段共走了124公里。路况较上半段更为顺畅，车辆非常少，全程平均车速提到每小时120公里左右，到达酒店前停车的时候续航还剩70公里，电量剩余30%，依旧全程暖风，还开了一小会儿座椅加热，室外温度零下9度。续航总计减少208公里，与前半段路程差别不大。

此处应该有图，但是我一看到漂亮小镇满脑子都是去拍照，拍仪表的事情就被忘掉了...幸好我记忆力惊人（其实主要是同车老师提供了准确数据）请求组织原谅 (>▽<)

■ 总结

电动汽车在冬季会普遍面临续航衰减的问题，但随着厂家技术的发展，配套设施的完善，电动汽车可以实现更多的出行场景，当我们在选择短途旅行时可以不用太过于担心续航的问题。在本次的试驾中，帝豪GSe一辆纯电车给我的感觉与燃油车一样方便，充电时间短，休息好了就可以继续出发，不影响行程。作为日常用车是一个不错的选择。

最后奉上一个小花絮，望大家笑纳~