不知道您是否发现过一个问题：解禁皮卡的口号喊了这么多年，也确实能看见各地在不停的解除皮卡相关限制；但皮卡这一车型，距离被认定为传统意义上的“乘用车”始终是差那么临门一脚，就感觉两者中间就只隔了那么薄薄的一层纱，但却无人敢去戳破它。

这直接导致了所谓的“皮卡解禁”其实成为了一句意义不大的空口号，因为只要关于皮卡的身份认定条件不改变，它就无法取得和我们熟知的家用车们一样的权益，其使用条件就一定会受到相应的限制。

要改变与皮卡相关的认定，肯定不是车企们说了就算的，地方上也做不到；这需要从更高层面作出相应的改变，甚至需要明确的文件与改变相关技术指标来实现。

而在近日，皮卡们终于是盼来了“改变身份”的希望曙光，因为一份《多用途货车通用技术条件》的征求意见稿已经正式出炉，也就是关于口语化的“皮卡”车型的征求意见稿。其中，关于皮卡的尺寸限制、角度数据限制，荷载限制等多组数据都有相应改变，并且能够看出来，所有技术数据的改变，都是倾向于弱化皮卡“货车”属性的，为未来符合新标准的皮卡车型划归新的分类提供了一定的理论可能。

值得特别注意的是，虽然这只是一份征求意见稿，但是其发布单位却是国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会。以文件本身的发布单位而言，权威性是毋庸置疑的；并且在编制说明中，也明确地说明了其项目计划编号与指导单位的名称。

换句话说，这份文件“来头不小”。

多项限制，“载货”能力被大幅削弱

在这份征求意见稿中，我们能够看到对皮卡车型的尺寸、相关参数，甚至是固定锚钩等一系列指标都进行了详细的标定，而其中这几项数据尤为值得关注，比如：驾驶室不高于2100mm、货箱栏板高度离地不高于1500mm、货箱顶部长度不超过全车长度的35%且不大于1850mm等。

不难看出，这些新指标不仅限制了皮卡自身的尺寸，更是大幅限制了皮卡作为“货车”存在时的货箱装载能力，因为货箱尺寸变小了。

一个很简单的判断，货箱最长1850mm，不能超过全车长度的35%，这直接意味着像是上图这种以拉货为主要需求的长货箱皮卡，在未来新规定实施后直接就不合规了。

同时，新规定还非常周到细心的考虑到了荷载限制问题，因为我们知道一个基础常识“不同物质密度不同”，这就导致可能存在一个BUG，即：虽然货厢尺寸不大，但是如果没有荷载限制的话，小尺寸货箱一样能够拉极大重量的物体。导致理论上依然可能会有部分车主用于“特殊目的”。

所以在征求意见稿中，关于装载质量这一章节上，就明确规定了皮卡车型额定装载质量应不大于500kg。这一数据对于现今的大多数皮卡而言，都能轻松做到，毕竟现今用来玩的皮卡荷载一般都能在400-600kg之间，甚至一些家用轿车和SUV车型都能有接近这一水准的装载能力。

但当我们换个角度来看，如果一台皮卡是定位于商用的重载皮卡，在新规定之下，显然问题就有点棘手了。

数据说话，像是上图几台明确定位于“工具皮卡”、“拉货皮卡”的车型，全部都不符合新规定的装载质量限制，甚至有的超额了一倍还多。

当然，受到新规定指标影响的还不止是那些“纯的不能再纯的工具皮卡”，像是上图的上汽大通T70这种定位于家商两用的“墙头草”皮卡也不符合要求，875kg的额定载重已经高出了新标准上限375kg，未来若要符合规定，势必得进一步弱化该能力。

此外，在新的规定中，我们还能看到对于皮卡的越野通过参数、舒适性、平顺性、NVH噪音等方面也都作出了新的要求，所以很明确的，在新的技术指标下，皮卡已经不能定义为传统意义上的“工具车”，而更像是我们常见的SUV这样的多用途车型。

皮卡车型“去工具化”，才是“乘用化”的最佳出路

在皮卡多年来的解禁之路上，关于皮卡到底属于工具车还是多用途车型的认定一直是一个巨大的枷锁；而如今新的技术规定明确弱化了皮卡的“工具属性”，其实也就是解放了皮卡成为“乘用车”的最后一道理论束缚。

毕竟如果一台皮卡从设计指标上就干不了“拉货”的活儿，那自然也就不会有消费者去干“潜规则”的事儿，那些真正喜欢玩皮卡的玩家们，才会有更好的用车体验。

换句话说，皮卡乘用化的出路，其实就是“去工具化”：它不能是纯粹拉货的工具，但可以是越野的大玩具，也可以是多用途的日常代步工具。

至于纯粹拉货的需求，交给正儿八经的“货车”就好。

这一点，其实也符合如今的趋势。

我们以目前市面上已经能够找到的量产乘用皮卡来看，在代步工具层面，吉利旗下的远程汽车去年上市了一款基于博越SUV打造而来的皮卡“远程FX”，承载式车身无大梁，动力为1.8T涡轮增压184马力匹配7速湿式双离合变速箱，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，说白了其实就是一台皮卡版的吉利博越。

甚至我们能看到，其内饰、座椅、空间、配置、中控等等都与博越一模一样。

唯一的区别，它有一个货箱，用途比SUV的后备厢多，如果您有自驾游经验，大概能懂其中的奥妙。

还有比较出名的长城越野炮，其匹配的2.0T引擎加采埃孚8AT变速箱、前双叉臂的运动悬架、三把锁的四驱、各种科技配置等等，所有的设计都是为了让它好玩好开，但不是成为拉货的料。

所有如今能够真正意义上“乘用”的皮卡们，没有一个是家商两用的，也没有一个是从拉货版本进化来的；而未来有一天，当“征求意见稿”真正开始执行，相信皮卡解禁的最后一道束缚，也就会被彻底解开。