纳智捷大7都停产了，而关于它的段子却一直在车界流传……其中最经典的莫过于"加油站合作品牌"系列！一听，老司机们都秒懂。

由于油耗过高，纳智捷旗下车型经常被网友调侃："车永远加不满油"。然而日前有海外媒体报道，纳智捷斥资71.37亿元台币(折合16亿元人民币)买了同集团企业华创车电公司的相关技术资产，包括2款车型、M平台、ME发动机，准备转战电动汽车，和"加油站合作品牌"说再见了。

东风裕隆纳智捷于2008年5月在杭州成立，是我国台湾地区最大的汽车制造企业裕隆集团与东风集团合资成立的子公司品牌。"爹妈"都是海峡两岸数一数二的汽车巨头，拥有得天独厚资源的纳智捷被给予了很高的期待。

2010年，台湾裕隆集团与东风汽车公司合资成立了东风裕隆有限公司，也是首个以大中华自主品牌定位面向市场的首家车企，可谓是风光无限。合资公司成立后推出的首款车型就是是纳智捷大7SUV，新车于2011年9月30日正式上市，定位为中型SUV，起售价22万辆，主打尖端的车载科技与豪华质感。

上市初期纳智捷大7还是挺牛气的，主打科技的纳智捷大7的确在配置上有备而来，如HUD抬头显示、360度全息影像、液晶仪表等，在2010年大7 SUV刚推出时的确挺超前的。所以在刚上市2011年10-12月份，销量便达到了7058辆，次年销量更是突破3.11万辆。在推出后的一年多时间内，东风裕隆就迅速实现了盈利。

此后纳智捷又在2013年推出了纳智捷 5 Sedan，2015年改款上市后叫纳智捷5。不过其上市后销量也从来没有好过，月销量最好的是2013年的时候有过破两千的记录，随后销量就开始下跌，2017年开始，月销量维持在两位数。

与纳智捷 5 Sedan同一年推出了一款名为纳智捷大7 MPV，当时它的目标是抢夺包括奥德赛、GL8在内的潜在客户。然而其上市至今，最高月销量就三百辆，两位数的月销量也是常态了。

此外，纳智捷还于2014年推出过紧凑级SUV纳智捷优6、更大更豪华的MPV纳智捷Master CEO，2016年又推出了一款轿车小型轿车纳智捷锐3。然而这些车型都没给纳智捷带来起色，其中纳智捷Master CEO上市4年多最高月销量不过百台，而纳智捷指望能为其打翻身仗的小型轿车纳智捷锐3月销量基本维持在五六百台左右。

而纳智捷大7SUV的销量更是受到故障率、油耗等问题爆发的影响，遭遇了断崖式下降，简直惨不忍睹！到了2016年大7 SUV的年销甚至仅仅只有1211辆，平均下来一个月只有100辆的销量！就连花高价请来周杰伦来代言救场，也无济于事。

纳智捷大7 SUV在2017年仅销售180辆，2018年上半年销售为0辆。终于在2018年8月，东风裕隆宣布停车这款累计销售73302辆的SUV！

销量低迷的纳智捷，2017年公布了"510"新车计划，意在5年内推出10款车型，而该计划下的首款车型便是U5 SUV，前几个月都还有一两千的销量，但进入2018年后销量骤降，6月份仅仅只卖出了1台，看来新车计划并没起到作用。

如今在新能源汽车的发展大势下，纳智捷斥巨资购买华创车电公司的开发成果，以确保纳智捷品牌中长期竞争优势。此举还得到了裕隆汽车60亿元台币(13.45亿元人民币)的增资支持。

此次，纳智捷购买的新产品包括一款代号为UP5的全新跨界SUV车型，另一款则预计为7座MPV车型。ME发动机即一款2.0T涡轮增压发动机，由台湾自主研发团队主导，研发过程采用赛道开发模式，并带有缸内直喷技术、CVVL连续可变气门升程技术、CDA闭缸技术、双涡流涡轮技术等。

纳智捷屡败屡战的经历中，有一种不服输的气质，如今顺势而为花重金购买其他公司的研发成果，也不失为意气风发之举。而如果真正想翻身，不管是对当下的燃油车还是未来的电动汽车，纳智捷都得从产品本身出发，提升技术含量、把握好品控，只有过硬的产品消费者才会买账。