关于未来的事物，谁都无法去预测。

20年前，诺基亚从未想过苹果会卖断货；20年前，茅台从未想过股价会破2000元大关；20年前，马斯克也没想过自己能成为世界首富。

1940年，被《纽约时报》称作“20世纪的达芬奇”的工业设计师诺曼·贝尔·盖德斯曾做过一个大胆的设想：“人类应该从驾驶中脱离出来”。当时，他的设想被人们认作是荒诞的。不过随着计算机技术、通信网络技术的进步，那些曾经只能出现在科幻片中汽车自动驾驶的镜头将慢慢地被搬进现实中。

1月19日，威马发布了全球首个“云端智能无人泊车系统（Cloud AVP）”，该系统将搭载在其全新智能纯电动SUV W6上，为消费者带来更高级别的无人驾驶体验。

2019年10月，工信部就发布《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，指出到2025年，有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车可实现在限定区域内进行商业化应用；到2030年，有条件自动驾驶智能网联汽车占比达到70%，高度自动驾驶智能网联汽车在高速公路场景下广泛应用。

同时，根据调查数据显示，中国市场对自动驾驶的喜欢程度为63%，远高于成熟市场的41%，表明中国市场对自动驾驶等新技术的接受度更高。面对如此庞大的汽车销量和消费者需求，毫不夸张地说，中国将来必定成为全球最大的无人驾驶市场。

在政策的支持和新四化的大潮的带领下，越来越多的传统车企也加快了自动驾驶技术的研发速度。近日，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。去年，长安汽车推出了搭载L3级别自动驾驶技术的量产车型——长安UNI-T以及奇瑞推出Lion 4.0雄狮智云系统和L2.5自动驾驶技术。

梳理各大车企在自动驾驶领域的布局与规划后不难看出，自动驾驶将成为未来车企竞争的新方向。

此次，威马W6搭载的“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），由威马汽车和百度Apollo联手在四川成都、绵阳进行深度研发，是一个完全自主研发的系统。用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。

在硬件层面上，威马W6搭载了首款7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达，从而对障碍物进行有效的识别。

我们选取了同样搭载自动驾驶系统的小鹏P7、特斯拉Model Y、蔚来ET7与威马W6进行了对比，通过上面的表格可以看出，相比于友商车型，威马W6在毫米波雷达和高清摄像头上有着较大的优势，更具诚意。

同时，据威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍，威马W6借助百度Apollo平台的百万级云算力，实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。未来，威马将联合百度Apollo延展更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能，有望在2021年通过OTA的方式与用户见面，让广大用户享受到智能科技带来的愉悦出行体验。

在活动现场，威马还在展示了威马W6在特定场所实现自动驾驶、自动泊车等功能的场景。整个过程中，车辆能通过传感器自主识别周围路况信息，进行主动操控转向灯、前行 /后退等复杂操作，整个过程流畅且用时快，对于女司机或新手司机而言是一大福音。

这一系统的搭载，不仅标志着威马W6成为全球首个搭载“云端智能无人泊车系统”的车型，更是彰显了威马汽车在“智造”领域的领先地位。

本次活动，威马除了展示了2021年的重点车型W6和其先进的智能技术之外，还分享了2021年的发展规划，涵盖产品、智能化、渠道、技术等。

其中，在市场布局方面，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈辉表示，下半年，威马轿车战略也会正式开启。同时，今年威马将加速新技术、新应用的研发节奏，如：换电技术、高续航电池、热管理3.0、下一代全新智能整车平台等。同步进行的还有威马的出口计划——2021年将重点进军欧洲市场，先从2B出行端展开尝试，强化威马全球智能纯电汽车普及者的地位。

沈辉认为，未来五年新能源汽车销量将占据汽车市场整体销量的5％-20％，10-20万区间的新能源车型将更有机会。所以，威马是具有潜力的。

当下，无论是传统汽车公司还是科技巨头，都相继在自动驾驶领域展开攻势，自动驾驶已成为未来车企竞争的新领地。此次威马推出的“云端智能无人泊车系统（Cloud AVP）”，在感知力、智能化、自我进化力三方面达到了全新高度，在彰显自身造车实力的同时，也进一步巩固了其在新能源领域的地位。