【有车以后 有车试驾】在绿色环保理念深入人心的今天，许多车企不得不压缩汽车发动机排量或是采用混合动力，甚至研发新能源汽车来迎合时代发展。而在这样的大环境中，一台大排量的自吸车型就显得弥足珍贵，今天我要试驾的现代帕里斯帝便就是这样一台拥有3.5L V6大排量自吸发动机的“珍贵”的车。

帕里斯帝是现代品牌面向北美市场推出的中大型SUV，在韩、美两国都有着不错的销量，如今它也以全进口的身份引入了中国市场。帕里斯帝这个名字有多难记，以至于我多次都记成了“帕瓦罗蒂”，这可能也是它在华知名度不高的原因吧。

 帕里斯帝亮点：

1、 同级唯一的3.5L V6自吸发动机；

2、 全进口身份引入国内；

3、 拥有超大空间，远超汉兰达；

4、 售价29.88—32.98万元，性价比超高。

 车型信息

 大哥要有大哥的样子

作为现代品牌剑指高端车型的代表，也或是因为针对北美的市场需求，帕里斯帝外观方面的特点就是“大”。前脸采用现代SUV家族标志的设计语言，一幅哑光镀铬的大六边形点阵式中网安置其中，占据了前脸大部分的篇幅。

中网两边连接着时下最流行的分体式大灯，纵向的LED日行灯带增强了车头整体的连贯性，看着不仅霸气十足，又不失设计感。

帕里斯帝的车身尺寸为4980x1975x1775mm，轴距为2900mm，相比于中大型SUV大热门的汉兰达，这样的尺寸已经较显优势了。车身侧面的造型虽然平淡，但也能找出一些亮点，自翼子板上隆起的筋线贯穿车身，颇有一点美系车的味道，沿着门框连续的镀铬线条又为车身增添了一丝活力气息。

尾部的造型饱满憨厚，没有太多的设计亮点，整体显得简洁稳重。后尾灯同样采用纵向排列，与头灯首尾呼应。稍显遗憾的是下方单边双出的排气过于收敛，如果不是后尾门上3.5的排量标识，很难一眼辩出它大哥级的身份，真是不露锋芒。

 内饰风格：Old School

与大气凛然的外表不同，帕里斯帝还是有一颗温暖居家的内心，内饰设计以简约规整为主，没有花里胡哨的噱头装饰。用料方面堆砌的也恰到好处，浅色素雅的木纹饰板搭配米白色Nappa皮质，整体显得高级又有格调，只是在耐脏度上打了些折扣，使用时需稍加注意。

10.25英寸的横向中控屏幕与7英寸半机械式仪表连成一体，为座舱提升了一些科技感。其中控系统经过本土化升级，与百度进行合作，内置现代汽车第二代智能网联系统，虽非索十上的第三代，但这套系统也足够智能。

它可实现包括应用软件下载、智能语音交互、百度地图、和百度CarLife手机互联等多种功能，充分满足日常使用。并且其语音交互系统极其智能，可精确识别“我冷了”“听音乐”等多种口语化命令，反应速度也值得肯定。并且比较有意思是，这套语音系统的拟人声调像一个温柔的韩国小姐姐，特别招人迷恋。

另外，这套系统还具备一个“小喇叭”的功能，叫“乘客交谈”功能。驾驶员打开这个功能便可通过第三排乘客头顶的音响，进行对话交流，再也不用扯着嗓子喊了。

我为什么说这套内饰Old School呢？你看，以往配备如此智能车机系统的车型，在其他设计方面也一定非常现代化，但帕里斯帝却唱了反调。中控屏下方一排排的实体按键，怎么看都不像一台数字驾舱。但你不得不承认，相比集成于一块大屏中的功能键，这样的物理按键是在让人喜欢，在操作便捷程度上也更上一层。

在其他配置方面，帕里斯帝也表现出旗舰车型的做派。前排座椅的通风加热、方向盘加热、无线充电等功能一应俱全。

其对后排的照顾也没有落下，第二排乘客不仅拥有独立的出风口及空调控制区域，也具备座椅加热功能。老板键同USB充电口布置在副驾椅背。第三排乘客同样拥有空调出风口、充电口等，照顾得十分细致。

 空间

毕竟曾是面对北美市场的产物，为贴合美洲人高大的体型，帕里斯帝的空间表现也可圈可点。

帕里斯帝引入国内车型提供6/7座两种布局可供选择。我们拿到的这台试驾车采用2+2+2布局设计。除去第三排座椅外，前两排座椅十分符合人机工程学，坐垫厚实宽大，承托性不错。第二排座椅还可进行椅背角度和座椅前后调节，并配有独立扶手和中央通道，极其人性化。

与大多数7座SUV的第三排一样，帕里斯帝的第三排同样局促。坐垫短小，坐姿偏高，腿部承托性较差，第三排乘客想在旅途获得舒适感恐怕比较困难。

经过实测，帕里斯帝第二、三排纵向空间均为590-900mm，而这样的参数在汉兰达、途昂等同级车型中只能算是中规中矩，幸好纯平的中央地台为它的乘坐舒适性扳回一城。

后备厢空间方面，帕里斯帝的表现还是不错的，一键放倒第三排座椅后可容纳7个标准大小（30mm*30mm*30mm）纸箱，放倒后地板呈纯平状态，布局规整。而将第二、三排均放倒后，其装载能力十分惊人，可装载23个标准纸箱，装载拓展性出色。

 大排量自吸发动机的天生底气

3.5L V6，光是看到这些数字就足以让人惊喜，在排量紧缩的时代，现代品牌能引进这样一款大排量自吸车型实在不易，尽管相比北美版的3.8L发动机，国内版本还是有些阉割，但这也足够让自吸迷们感动了。

帕里斯帝全系标配了3.5L V6自然吸气发动机，最大功率200kW，最大扭矩336N·m，匹配自家8AT变速箱。虽然在参数上它或许还不如一些2.0T发动机，但在动力输出的线性和平顺性上，它绝对一绝。

踩下加速踏板，起初的动力来得较为平淡，没有涡轮机那股冲劲儿，但随着踏板的深踩，它绵密的动力输出和V6发动机自带优势的底气储备便被体现出来，那种深沉稳重的感觉搭配上V6发动机的运作时的轰轰作响，真的让人上瘾。不过，虽然它有着大排量的底蕴，但驾驶这样一台气场强大的车就不要想着拿它去跟谁蹦一蹦，这太不符合它的气质。

与V6发动机匹配的是来自现代自家的8AT变速箱，在驾驶过程中，它的存在感不强，几乎感受不到换挡动作，整套动力配合可以说是丝般顺滑。

经过实测， 帕里斯帝在0-100km/h的加速成绩仅为8.13s，对如此庞大身形的它来说，这样的成绩也是优秀的。

帕里斯帝配备一套来自普利司通Dueler H/P SPORT系列，规格为245/50 R20的专门为SUV研发的轮胎。

经过实测，帕里斯帝在100-0km/h的制动成绩为38.91m，轮胎抓地性不错，制动成绩出色。

帕里斯帝采用前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，底盘的滤振性较好，对于路面的细小颠簸过滤的轻松干净，使驾驶员与路面有一定隔绝感，体现出其旗舰车型的身份。

 总结：

定位高端车型的帕里斯帝能否唤回现代品牌当初的辉煌，我不好判断，但可以肯定的是，帕里斯帝在做工质感、车机智能化程度、人性化配置和动态驾驶方面都带给了我许多惊喜。在30万左右的范围内，它不仅用同级唯一的大排量自吸发动机吸引住消费者眼球，更是用超高的性价比作为杀手锏，猎杀同级对手。

但回归理性，作为全进口身份的帕里斯帝，30万的价格再加上各种进口税费能否赚回它的性价比？销售终端的优惠幅度又能否抵消税费价格？这些问题都还需要后续的市场销量来进行解答。