试驾比亚迪宋PLUS DM-i：传统燃油车的“克星”来了

当时代抛弃你时，连一声再见都不会说！这句话，用在眼下的汽车行业再恰当不过。

经历了100多年发展的传统燃油车，正在被蓬勃发展的新能源技术“降维打击”。日前，比亚迪发布全新DM-i超级混动平台，在汽车行业掀起“惊涛骇浪”。

无论是亏电油耗低至3.8L、可油可电续航里程超1000km，还是高达43.04%的发动机热效率，都意味着比亚迪DM-i混动系统在技术层面站在了制高点，已经成为传统燃油车的“克星”。

DM-i超级混动平台发布后不久，比亚迪在深圳举办了DM-i超级混动车型的试驾活动，重点测试DM-i车型在亏电状态下的油耗成绩。由于我们此次试驾的宋PLUS DM-i仍处于试装车状态，后期量产时还会有微调，所以其设计及配置信息不再详述，重点介绍其动力及油耗表现。

此次试驾的宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L高效发动机及EHS145电混系统，综合最高输出功率为226kW，综合最高扭矩为460Nm，纯电续航为110km，亏电油耗为4.5L/100km，百公里加速为7.9秒。

试驾路线全程约110km，途中有高速路段和市区路段，基本上涵盖了日常驾驶的所有路况。值得一提的是，所有参与测试的车辆在出发前电量均已消耗至25%，同时电池SOC也锁定在25%，当电量低于该数值时发动机就会启动充电。

另外，此次试驾车型除了宋PLUS DM-i之外，还有部分热销的竞品车型参与测试。公平起见，参赛车辆内均乘坐三人，在比赛前统一前往加油站加满油并贴上封条，测试全过程由同行工作人员进行监督。

加满油后，我们穿过拥堵的市区路段以及相对顺畅的高速路段，到达中间换乘点，然后折返回到出发时的加油站。最终里程数据显示，宋PLUS DM-i行驶里程为113公里，所加油量为3.42L，计算下来的油耗成绩是3.03L/100km。而竞品车型本田CR-V混动车型的行驶总里程为93公里，消耗燃油5.67L，最终油耗成绩为6.1L/100km。

当然，除了“低油耗”的优势之外，宋PLUS DM-i的科技配置及驾驶质感也超越了同级竞品车型。由于DM-i超级混动是以电为主的混动技术，在市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，其加速性能及车内静谧性都无限接近纯电动车型。

在高速行驶时，发动机高效充电，适时辅助驱动，既提高了燃油效率，又减弱了发动机噪音及震动。而无论用油用电，DM-i超级混动技术搭载的EHS电混系统都无需换挡，以此带来更优异的驾驶平顺性。

当然，在需要超车加速时，DM-i混动车型会油电同时发力，动力快且直接。虽然在比亚迪的双平台战略下，DM-p平台强调性能，而DM-i平台更偏向燃油经济性。但得益于大功率电机优势，宋PLUS DM-i即使在ECO模式下，其加速感也要比传统燃油车更加迅猛。

另外，DM-i混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，“可油可电”综合续航均超过了1000km，解决了电动车续航焦虑问题。同时，其售价虽与同级燃油车接近，但可享受免购置税、绿牌等政策，并且用车成本更低，在配置及技术也较传统燃油车上升一个维度。

可以说，DM-i混动车型是目前燃油车到纯电动车过渡阶段，最切合实际用车场景的新能源产品。未来，随着更多DM-i混动车型的推出，比亚迪在插电混动、纯电领域的产品阵容将更加强大，这也将进一步加速新能源车对传统燃油车的替代。