出品 | 破浪图文组

文 | 庞志聪

责编 | 章丽娟

新能源汽车逐渐代替燃油车，这是汽车产业变革不可阻挡的趋势。新能源汽车作为未来汽车市场发展的核心趋势，在新的市场和消费环境下，为了抢占市场制高点，无论是自主品牌还是合资车企，都在积极布局其产品参与市场竞争。但在根基颇深的传统燃油车面前，新能源汽车的市场发展阻力仍旧是巨大的。为了调取好平衡点，混合动力的车型就是最合适的助推器。

近日，比亚迪推出了全新的DM-i超级混动，其中骁云-插混专用1.5L高效发动机做到了目前全球量产最高热效率——43.04%，压缩比高达15.5：1，而搭载此型号发动机的秦PLUS预计将在2021年3月正式上市。

A级车是目前中国市场上竞争最激烈的细分市场之一，而秦作为比亚迪在紧凑级轿车市场中的主力车型，此前销量中规中矩，为了扭转这一表现，秦PLUS将搭载DM-i超级混动技术入局，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会当晚也曾表示：要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
意思很简单，也就是每位领导都会对自家的新产品拥有一定的信心，同时也是对新产品所寄予的希望。
那么，秦PLUS的实力如何？它有什么优势会让人放弃传统燃油车和油电混动车型，从而选择插电式混动车型呢？今天我们就拿全新比亚迪秦PLUS来对比在A级轿车细分市场销量上名列前茅的上汽大众朗逸，和A级轿车油电混动车型代表雷凌双擎，看看优势会偏向何方？

秦PLUS以平价插混入局，买车第一年省1.5万元？

众所周知，混动版本车型由于要加上一套电驱系统，通常情况下要比传统燃油车的售价更高，要想在10万左右买到一辆混合动力车型，这在过去几乎是不可能的标准。近几年来丰田的双擎车型可以说是接近了这个标准，但插混车型还是保持在较高的售价；而比亚迪则是达到了这个标准。

从价格上来说，比亚迪秦PLUS预售价为10.78万元起，做到了与传统燃油车平价的水准。因其属于插电式混合动力车型，秦PLUS可以享受免购置税和直上新能源牌照等政策福利，基本上加上保险和上牌等小费用，就已经是落地价了；而朗逸和雷凌双擎则与这些政策无缘，购买新车还需加上购置税（如雷凌双擎运动版，售价14.88万元，购置税为13168元，约为购车价格的11%），所以秦PLUS在价格方面还是有很大的优势的。

很多人可能都会有这么个疑问，能纯电行驶的混动车，到底能比燃油车省多少钱？下面我就用我这非专业的算法来帮大家算一笔账。

我们以秦PLUS对标的是雷凌双擎和朗逸为例，按照年行驶里程20000km，油价5.6元/L来计算，看看使用成本究竟相差多少。

通过以上表格我们可以发现，秦PLUS相比其它两款轿车，需要交付的油费是最少的，如果再算上秦PLUS新能源政策省下的购置税，综合下来购车第一年的成本差价最高达1.5万元。

价钱合适了，但作为一台紧凑级家轿，空间也是绝大多数消费者关注的一个参考点。在三车的车身尺寸对比中，秦PLUS也充分发挥了其“后发者”的优势，在整体上有较大的优势，基本上达到了A+级家轿的尺寸。

在三车的后排空间上，拥有2718mm轴距和1837mm宽度的秦PLUS表现是最为优秀的，且中间地板突起较为平缓；雷凌双擎和朗逸的后排地板中间隆起较高，对中间乘客的乘坐舒适性有一点的影响。

要说秦PLUS的市场切入口在哪？这让我想起了我们时常出现所乘坐出行平台——网约车。据我目前乘坐某平台网约车所接触到的车型，大多为秦的混动版车型。而亲民的售价、优秀的车内空间以及更节能的油耗，让秦PLUS在便利性和使用成本上都做到了优秀水准，如果考虑做网约车的用户秦PLUS还是值得考虑的。

以电驱为核心，秦PLUS插混性能比传统内燃机略胜一筹

随着发动机涡轮增压技术的进步及普及，人们在家用车上对于性能的追求也越来越高，动力方面也是目前许多年轻消费者所关注的一点。或许到现在还是有许多人觉得，混动车型就只是为了省油，毫无加速感可言。
确实，类似于在雷凌双擎上的那套THS混动技术上，它的初衷就是为了省油的，而它的原理也是发电机和发动机任何时候都是捆绑在一块的，所以在加速方面表现确实少了些乐趣。雷凌双擎搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，采用1.8L阿特金森循环发动机，配合全新电池组和平行轴电机，匹配的是E-CVT无极变速箱，某汽车网站此前实测的零百加速为11.28秒。

朗逸在中高配车型上搭载了一台代号为EA211的1.4T发动机，匹配的是7速双离合器变速箱，这套动力系统在市场上已经很成熟了，小毛病也不多，它的零百加速官方宣称达到了8.3秒。而中低配车型搭载的1.5L自然吸气发动机，零百加速去到了14秒。

比亚迪在新能源技术上一直有着独到的见解，在针对偏爱性能的消费者，比亚迪推出的DM-p动力架构拥有着强大的性能表现，例如唐DM和汉DM等车型，官方最快百公里3.9S的成绩也为消费者带来更加极致的体验。

相对于动力强劲和可玩性高的DM-p动力架构，比亚迪秦PLUS 搭载的最新超级混动平台DM-i则主打的是经济性。这是一款以电为主的混动技术，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。即便是主打经济实用型，比亚迪秦PLUS DM-i的零百加速比起朗逸1.4T版本还要强点，在满油满电的情况下，零百加速只要7.3秒。
如果说目前主流A级轿车零百加速能跑进10秒内算及格的话，从三车的加速成绩上来看，加速成绩最慢的朗逸1.5L车型就严重不及格了；而雷凌双擎11.28秒的成绩排在第三位，只能说合适开车佛系的选手；朗逸1.4T版本百公里8.3秒在同级别中算是中等偏上的水准；比亚迪秦PLUS零百加速7.3秒的成绩算是优秀水准了，毕竟，比本田“超跑”思域都要快。

车谈君结语

续航一直是新能源纯电汽车的痛点，虽然目前有些量产车型的综合续航里程已经达到700km，但因充电不方便和冬季耗电快等问题，让大部分消费者一直抱有“持币观望”的态度。相对而言，混动车型在目前倒是更容易被消费者所接受，混动车型没有纯电汽车所谓的续航焦虑，也比传统燃油车型在油耗方面能节省不少。

综合以上的对比，秦PLUS除了造车底蕴稍逊之外，其它方面均优于其它两款合资品牌车型。同为混合动力车型，秦PLUS与雷凌双擎在使用成本上相差不大，但作为插电混合动力的秦PLUS在购置税和一些限牌限行城市中就拥有一定的优势了；另外，两款混合动力车型与使用传统燃油发动机的朗逸在使用成本上的差距就比较明显了。

在新能源汽车与燃油汽车的转折点上，平价混合动力会是压倒传统燃油车的最后一根稻草吗？目前除了比亚迪的DM-i外，像近日推出的长城柠檬DHT混动技术和荣威3.0T绿色澎湃动力技术，它们走的也是平价混合动力的战略。在节省燃油成本这方面，我相信大部分消费者还是倾向于混合动力车型的，此前在混合动力车型比传统燃油车型贵1-3万元的情况下，两者在市场上或许还有一争高下的机会，如果未来平价混合动力车型得到普及，那么传统燃油车或许会走向没落。

*本文图片部分来源于网络