雪地行驶,哪种轮胎最安全?

车与轮
01-22


近日,海外《VIi Bilagare》机构对全季、欧洲冬季、北欧冬季、镶钉四种类别轮胎进行了横向对比测试,以全面对比四种类型轮胎在不同路况下的性能差异。



一直以来,全季轮胎VS冬季轮胎的性能对比都是一个热门的话题,本期的测试将给予广大车主更加直观的性能差异表现。

 

冰地制动测试


冰地路面测试对于冬季胎来说十分考验性能,但镶钉胎在该环节占据了优势。冰地制动测试采用25-0Km/h的方法进行测试,其中镶钉轮胎的制动距离最短,在10米之内;而北欧冬季轮胎的制动成绩十分接近镶钉胎,表现出色。



欧洲冬季胎德国马牌WinterContact TS 860在冰地制动中取得了14.15米的成绩,比全季节轮胎德国马牌AllSeasonContact15.09米的成绩还短了0.94米

 

冰地牵引力测试


在冰地牵引力测试中,采用5-25Km/h的方法进行测试。镶钉胎的表现仍然是最好,在5秒内,北欧冬季轮胎取得了6秒的成绩,与镶钉胎差距明显。而欧洲冬季胎、全季节轮胎分别取得了7.61秒、8.16秒的成绩,差异不大。


冰地操控测试


在冰地操控测试中,北欧冬季轮胎操控性竟优于镶钉轮胎,令人意外和惊喜,这也得益于冰面比较粗糙,北欧冬季轮胎的软胶混合物更能够适应粗糙路面,因此操控表现出色。而欧洲冬季胎在该环节获得了58.49秒的成绩,领先四季轮胎2.08秒


雪地制动测试


在雪地制动测试中,采用40-5Km/h的方法进行测试,四款轮胎的性能排名表现与冰地制动相似。镶钉胎与北欧冬季胎成绩均在18米内,差距较小;身为欧洲冬季胎的德国马牌WinterContact TS 860取得了18.9米的成绩,比全季胎20.8米的成绩还短了1.9米,看来在雪地路面冬季胎还是占有很大的优势。


雪地牵引力测试


在雪地牵引力测试中,采用5-40Km/h的方法进行测试镶钉胎与北欧冬季胎仍然位列前茅,其中镶钉胎的加速成绩进入了4.2秒内,占据优势。欧洲冬季胎在该测试环节中取得了4.55秒的成绩,领先全季轮胎0.22秒,两款欧洲轮胎成绩整体差异较小。


雪地操控测试


在雪地操控测试中,镶钉胎、北欧冬季胎的圈速均在87.5秒内,欧洲冬季胎也获得了90.81秒的圈速,但全季轮胎在该环节表现并不佳,竟达到了98.88秒,看来全季轮胎对冰雪路面的处理能力,还是没有冬季胎“专业”。


湿地制动测试


在湿地制动测试中,采用80-0Km/h的方法进行测试。在冰雪路面表现不佳的全季轮胎,在该环节中进行了“反杀”,以25.9米的成绩位列第一,身为欧洲冬季胎的德国马牌WinterContact TS 860,也取得了26.6米的成绩。而北欧冬季胎、镶钉胎的成绩均在30米开外


湿地操控测试


在湿地操控测试中,全季轮胎39.63秒的圈速成绩位列第一,欧洲冬季胎德国马牌紧随其后,也取得了40.45秒的成绩,差距较小。而北欧冬季胎、镶钉胎的圈速均在43.5秒之外,看来它们的花纹设计并不太“适应”湿地路面。


水漂测试


在水漂测试中,欧洲冬季胎的极限速度为74.9Km/h,而全季胎也取得了74.6Km/h的成绩,差距非常小。而北欧冬季胎与镶钉胎的极限速度要低很多,看来它们并不适合在湿地路面行驶。


干地制动测试


在干地测试中,采用100-0Km/h的方法进行测试。全季节轮胎凭借40.1米的成绩夺得第一,与欧洲冬季胎41.9米的成绩,有着1.8米的差距。而北欧冬季胎、镶钉胎的干地制动成绩均在45米开外


滚阻测试


在滚阻测试当中,四款轮胎的整体差距并不大,但镶钉胎低于全季胎及欧洲冬季胎的滚阻表现,实属令人意外和惊喜,看来这款镶钉胎是有一点“黑科技”的。


噪音测试


在噪音测试中,北欧冬季胎凭借着胎面的软胶混合物,获得了最优的噪音表现,欧洲冬季胎、全季胎的噪音表现也在67-68分贝之间。毋容置疑,镶钉胎的噪音在四款轮胎中最大,成绩大于70分贝


小邦简谈



德国马牌WinterContact TS 860

(欧洲冬季轮胎)



德国马牌AllSeasonContact 

(全季轮胎)


综合来说,镶钉胎、北欧冬季胎更加强调冰雪路面性能,虽然全季轮胎德国马牌AllSeasonContact兼顾了干地、湿地、以及雪地性能,但雪地性能表现仍然没有身为欧洲冬季胎的德国马牌WinterContact TS 860效果好。







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