众所周知，汽车悬架是车轮与车身的连接机构，它不仅对车身起支撑作用还起到减振的作用。其能传递作用在车轮和车架之间的力，并且极大缓冲由路面传给乘客的力，以保证汽车的行驶稳定性的一个主要部件，下面我们就一同来看看汽车悬架中的麦弗逊和电磁悬架。

麦弗逊悬架

说到麦弗逊悬架系统就有很多方面可以给大家扩展，麦弗逊悬架是至今为止应用比较广的悬挂系统，其一般用在汽车的前轮上，其普遍程度很高，高到什么程度呢？从国产神车五菱宏光到奥迪、桑塔纳甚至是保时捷911等这种高端跑车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。

众所周知，大家都觉得他最大的特点是结构简单、维护成本成本和制造成本低，操控性差，但是麦弗逊式悬挂系统虽然技术含量不是很高，但是它仍是一种经久耐用的悬挂系统，具有很强的刚性和道路适应能力，而且其最大的优点是占用车辆空间小,很多车型作为家用车第一考虑的就是空间大不大，所以家用车空间相对操控性来说更贤重要,就连QQ和F0这种小型A0级车都能装下麦弗逊悬挂系统，其特殊的结构可以为发动机和变速箱等腾出更大的利用布局空间，使发动机和变速箱布置更科学更方便，发动机舱空间利用率大了，乘坐空间就可以做的更大，空间利用率更高。而麦弗逊悬挂系统第二个大特点就是其操控性也可以做的很好很好，不然保时捷911，宝马某些车型等也不会用这套悬挂系统，值得一提的是宝马的双球节悬架系统也是基于麦弗逊悬架拓展的。

但是麦弗逊最大的缺点是舒适性和操控性不可兼顾。如果照顾舒适性其可以调节主销位置和前轮定位角随车轮的角度，使得其前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，加之响应速度和回弹速度快，所以悬挂的减震能力也相对较强，这就为舒适性提供了充足的保障。而如果要照顾到操控性，其绞结式滑柱与下横臂组成的悬架的调教也是很多变的，减振器的安装位置可以兼做转向主销等优点，也课调教出很高的操控水平。 但是可惜的是麦弗逊结构结构过于简单，其抗侧倾和制动点头的现象很明显，这样的问题也因为其基本设计的局限性所不能解决，目前麦弗逊悬挂多用在一般轿车的前悬挂。

电磁悬架

与空气悬架、液压悬架不同的是，电磁悬架的缺点就很直截了当，其是不能调节悬架高度，只能调节减震器的阻尼设定，没有高度的调节对于一些车辆来说就是很不友好的了，电磁悬挂就只能算是一个半主动的悬架系统。而工作原理有别于其他悬架，大多数悬挂是靠阀门大小来实现阻尼的高低调节，而电磁悬挂是在减震器油液之中加入电磁液，一般状态下，金属粒子杂乱分布，与普通的减震器没有区别。如果有电流就会产生磁场，这些固体粒子就会排列组合形成结构，使油液变得黏稠起来，这样阻尼就可以通过电流大小的方式来控制了。电磁悬挂有一大优点是不能不提的，就是其响应速度是最快的，其响应速度可达每秒钟1000次，这样的频率过滤路面信息是很强的。