【有车以后 对比】如果要买省油可靠的轿车、SUV，你选丰田的双擎车型一般不会错。丰田双擎是国内卖得最好的混合动力系列，2020年大概卖了22万辆（一汽丰田13万辆，广汽丰田9万辆）。但是，随着比亚迪刚刚发布的三款DM-i新车的到来，或许你多了一些新选择。这两种混动各有优劣势，我分析完你可能就知道买哪种了。

  简单介绍

先大致介绍一下比亚迪DM-i和丰田双擎。

DM-i超级混动是比亚迪近期推出的一个大招，相比我们以前经常听到的DM，它多了一个后缀i（即intelligent，智慧节能高效）。DM-i其实是基于已有的DM技术平台打造的新动力架构，是以电驱动为主的混动技术，最主要的功能是实现超低油耗。

DM-i超级混动的系统包括骁云-插混1.5L（含涡轮增压）高效发动机、EHS电混系统、刀片电池、交直流车载充电器等部件。值得一提的是，这套混动系统几乎全部由比亚迪自主研发，是属于中国人的混动系统。

比亚迪将推出三款DM-i车型，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，覆盖紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型SUV，预售价区间为10.78-22.48万元。

再来看看丰田双擎，它由阿特金森发动机、双电机系统、动力控制单元（PCU）、E-CVT变速箱和混合动力蓄电池等部件组成。因为包含有电动引擎和汽油引擎，因此丰田把它叫做双擎，这是无需外部插电的混动，即HEV。不过细分起来，丰田双擎也还是有插电混动版本的，也即是双擎E+系列。目前国内仅有卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+，但是这两款插混车型在丰田的双擎车中销量并不大，且售价高达20万起步，用它们对比比亚迪DM-i车型意义不大。所以我们干脆用丰田双擎的HEV版本对比比亚迪DM-i版本。

  油耗表现

先来说说油耗表现，毕竟这是买这些车型的人最关心的。不过首先要说明的是，目前比亚迪DM-i车型还未正式上市，下面所说的油耗为官方公布的数据，考虑到比亚迪这个品牌还是比较“实诚”的，预计实测和官方宣传的不会相差太多，我们就以官方数据来讨论。而后期，有车以后App也会借来试驾车进行实测，得出最真实的数据，敬请期待（实际上，在早前的试驾中，我们同事就把宋PLUS DM-i开出了2.339L/100km的惊人成绩，详情请点击实测油耗低至2.339L，比亚迪宋PLUS DM-i的确给力！）。

预售价为10.78-14.78万的秦PLUS DM-i，提供55公里与120公里两种纯电续航里程版本。

秦PLUS DM-i搭载了1.5L骁云插混专用发动机，热效率高达43.04%，配合EHS电混系统，55公里纯电续航版本的系统总功率达到218马力，百公里加速7.9秒，满油满电综合续航里程达到了1180公里；120公里纯电续航版本系统总功率达到235马力，百公里加速7.3秒，综合续航里程达到了1245公里。两个续航版本的车型亏电（馈电）油耗都低至3.8L/100km。

而丰田卡罗拉双擎（13.58-15.98万）由1.8L阿特金森发动机与电动机组成，系统最大功率122马力（比秦PLUS DM-i小不少），传动匹配E-CVT变速箱。官方公布的综合工况油耗为4.2L/100km。而在有车以后App早前的实测中，也得出了平均油耗3.9L/100km相对不错的成绩。

4.2L/100km和3.9L/100km都比3.8L/100km稍微高一点点，看来数据上，秦PLUS DM-i比卡罗拉双擎的节油效果会稍好一点。

宋PLUS DM-i预售价为15.38-17.58万，它搭载和秦PLUS DM-i完全一致的动力系统。宋PLUS DM-i的纯电续航降低为51公里和110公里。或许是由于车重等关系，51公里纯电续航版本百公里加速8.5秒，亏电油耗低至4.4L/100km，综合续航里程达到1150公里；110公里纯电续航版本百公里加速7.9秒，亏电油耗低至4.5L/100km，综合续航里程达到1200公里。

唐DM-i预售价为19.78-22.48万，它搭载的是1.5T涡轮增压发动机，热效率也达到全球一流水平，高达40%，它提供52公里与112公里纯电续航里程的版本。52公里纯电续航版本百公里加速8.7秒，综合续航里程达到1010公里，亏电油耗5.3L/100km；112公里纯电续航版本百公里加速8.5秒，综合续航里程达到1050公里，亏电油耗5.5L/100km。

而丰田荣放（22.48-25.88万）采用2.5L自吸发动机和三电机（四驱版）的动力系统，系统综合功率222马力，传动匹配E-CVT变速箱。官方公布其油耗不超过5L/100km，而在有车以后App的实测中甚至获得了4.25L/100km的成绩。

我们稍微“笼统”地把这三款车的油耗放在一起对比，可以看到，三者差距并不大，节油效果出色，但比亚迪强调这个油耗表现是在亏电情况下取得的，似乎实际效果会更可观，且几乎在暗示消费者你完全可以把它当成纯燃油车来开，非常洞察（无充电条件的）消费者心理。

  工作模式

作为插电混动车型，比亚迪DM-i共有EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种行驶模式。简单整理表格如下：

而丰田双擎是不用插电的混合动力，以卡罗拉为例，它有电动模式、节能模式、动力模式三种行驶模式，和比亚迪DM-i有一定的相似性。

由于丰田双擎的电池组比比亚迪DM-i电池组（8.3-21.5kWh）小很多，所谓电动模式并不能持续太久。而比亚迪DM-i有50公里和120公里两种纯电续航版本，如果充电设施便利，甚至可以当成纯电动车来日常通勤，使用成本大大下降。

  电池

比亚迪DM-i全部采用自研的磷酸铁锂刀片电池，更安全，同时体积更小，能量密度更高，续航也更长。使用刀片电池之后，自燃的概率大大下降，这对电动车来说还是比较重要的。

丰田双擎使用的古老的镍氢电池，主要原因是比较便宜，循环寿命更长，也不容易燃烧。目前，在全球范围内，还基本没有发生过双擎电池包自燃的案例。

这两个电池形式基本都能保证安全性，各自的选择方向并无不妥。

  绿牌情况

在限牌城市，一块铁皮是很卡脖子的事情，而这两个系列的情况稍有不同。

我们先说丰田双擎，虽然丰田双擎节油效果非常好，但这种HEV不能列入新能源名录，仅在广州市可以获得“节能号”指标，需要摇号，摇中的概率还是很大的。出了广州之后，就和纯燃油车无异了，需要参加普通蓝牌的竞拍或摇号。

而比亚迪DM-i就不一样了，作为插电混动车型，它在很多限牌城市（北京除外）都能享受直接上新能源牌，免摇号，不限行不限购，还有免购置税的好处。这对于很多人来说，也是一大购买理由。

  市场和品牌

再来说说两个系列在市场上的发展。2010年凯美瑞双擎下线，2015年卡罗拉、雷凌上市，如今搭载双擎动力车型有荣放、威兰达、亚洲龙等等，它们历史累计超过60万辆，市场保有量很大，知名度也较高，消费者认可。

比亚迪的新能源历史累计销量已达到91万辆，虽然里面DM车型是主力之一，但严格算起来DM-i车型才刚刚起步，还没经过市场检验，存在一些不确定性。

品牌力上，无疑丰田更胜一筹，毕竟是世界级的汽车企业。但这些年，比亚迪在国内也势头强劲，有点汽车界华为的感觉。它扎根IGBT、电池和电动机技术，有自己的技术积累，也收获了一批粉丝。

  总结

比亚迪DM-i是2021年开年的一枚重磅炸弹，或将打破丰田双擎的省油神话。电动机主导，发动机辅助，比亚迪创造一个既有很好燃油经济性，动力又不会太弱的新系列。这个系列非常适合家庭消费者，整体售价也比较合理，免购置税，绿牌等等优势都让它们成为今年最受关注的新车型。丰田双擎的成绩属于过去，以后，它也不得不和比亚迪DM-i一同争夺这批实用主义者了。

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