最近几年，借着政策的东风，纯电动轿车逐渐打开了市场，消费者们的选择也越来越多了，从以前的“没得选”到现在的“挑花眼”，他们对纯电动车的要求也不仅仅是“跑得远”这么简单了，也得讲求做得舒服。在我们实测过的纯电动轿车中，到底谁最舒适呢？咱们通过实测数据来找出答案。

为了全面了解不同速度下的噪音情况，我们对测试车型都进行了怠速、60km/h、80km/h、100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间均为同一天，测试地点是位于北京怀柔区的锐思赛车学校的大直路。

其实三款车型在隔音降噪方面的配置是比较相似的，四个车窗都是单层玻璃，但轩逸·纯电配备的是普利司通泰然者系列轮胎，相对于帝豪EV450和逸动EV460的佳通轮胎来说，拥有更好的静音性，实际测试中，风噪也更小一些，所以总体噪音表现更好。另外，由于没有内燃机存在，所以三款车型在怠速情况下的噪音都是比较小的。

底盘滤振性与悬挂结构有一定的关系，三款车型的前悬挂结构基本相同，但后悬挂略有不同，只有逸动EV460配备了后独立悬挂，其余两款车型均配备了扭力梁式非独立悬挂。那么独立悬挂的舒适性一定好吗？实测结果却不是这样。

还是老规矩，为了更直观、更科学地说明，我们采用以20km/h的车速匀速通过连续减速带，根据量杯洒出的水量为判断依据，洒出的水越少，说明底盘滤振性越好。重复测试3次，以减小误差。

从对比表格中就明显能看出帝豪EV450的底盘滤振性是最好的，在实际驾驶过程中，也能感受到它的悬挂调校比较软，而且通过减速带的时候，多余的弹跳也比较少，所以体感舒适性也比较好。

轩逸·纯电的悬挂调校也是比较出色的，虽然电池比较重，悬挂的调校与燃油车不同，但它的舒适性也丝毫不逊于同级别的燃油车。在遇到颠簸的时候，悬挂能较好地吸收震动，让震动缓和下来，不会硬邦邦地传递到车内。

逸动EV460虽然是三款车型中唯一一个配备后独立悬挂的车型，但实测结果比较一般，可见是否配备独立悬挂与乘坐感受是否舒适，并没有一定的联系，更重要的是看悬挂调校。在实际驾驶过程中，由于电池包比较重，又布置在底盘上，所以开起来的感觉还是比较稳的。

从实测结果来看，三款车型中噪音控制最好的是轩逸·纯电，而底盘滤振性最好的则是帝豪EV450。其实综合来看，三款纯电动车型在同级别燃油车里面，噪音控制都还算不错，但在底盘滤振性上，逸动EV460稍稍差了一点。

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