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1月11日，比亚迪正式对外发布了超级混动比亚迪DM-i技术平台，并同步开启了比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i 三款车型的预售，预售价分别为：10.78万元-14.78万元、15.38万元-17.58万元、19.78万元-22.48万元。

DM-i超级混动技术，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。

在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，举个例子，市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗。

高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗。

DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况），DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

要知道，一直在油电混动领域成名已久的丰田本田混动，平均油耗也要在5升左右！

值得一提的是，在发布会当晚，比亚迪不仅只发布了DM-i超级混动技术，还同时开启了搭载该技术的三款重磅车型 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i的预售。

切切实实做到了发布即量产，将技术落地到实处，为消费者带来更加前沿的驾乘体验。

作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者，实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，最快将于今年3月初正式上市。

具体来说。

秦PLUS DM-i一共分为纯电续航55km的车型和120km的车型两个版本四款车型，可油可电综合续航里程均达到了1000km以上。（55km版为可油可电续航为1180km，120km版可油可电续航为1245km）

比亚迪宋PLUS DM-i是全球首款宽体超混SUV，预计也将于今年3月上市。

新车一共分为纯电续航51km的车型和110km的车型两个版本四款车型.

新车实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。

唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。

新车搭载了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统动力总成，共有纯电续航52km和112km两种版本共三款车型可供消费者选择。

唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。

为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

可以看出，比亚迪的目标很明确，比亚迪希望通过双平台战略，强大产品力的同时，事实证明，比亚迪做到了并且做得很好。

现在三车已经正式开启预售，且整体的价格相对而言非常亲民，喜欢比亚迪的朋友，不妨去看看它，相信比亚迪不会让你失望。

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