【有车以后 资讯】近日，业内知名电池企业国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无表示，固态电池将会逐渐应用到市场，而大规模应用预计将在2025年。此外，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，在未来10年内，完全攻克全固态电池仍然具有难度，全固态电池距离商业化还有待时日。换句话说，固态电池技术大规模量产商用在5年内可能性不高。

而在1月9日NIO Day蔚来日上，蔚来发布的新车蔚来ET7据称将于2022年第四季度交付，官方宣称搭载的就是150度的固态电池。发布会上，蔚来董事长李斌表示，“我们采用最先进的量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，搭载150度电池包，续航将超过1000公里。”

业内人士分析，蔚来汽车所谓的固态电池其实是固液混合电池或者半固态电池。这是固态电池到来前的一个过渡方案，也就是同时使用固态电解质和电解液，但是两者混合的比例和安全性目前在国际上还没有定论。

关于蔚来所说的“新电池能量密度可以达到360Wh/kg”这一点，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，目前我国动力电池单体能量密度最高也只有280Wh/kg，这也是真正大规模批量装车达到的最高单体能量密度。

国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，“做到360Wh/kg加了什么固态电解质，我还从来没见过报道。实验室里还有450Wh/kg的，我的实验室里接近500Wh/kg的都有。但是从综合性能各方面来讲，满不满足装车的要求还很难说。因为都知道能量密度越高，安全性越差。”

一边是蔚来表示2022年第四季度就推出150度的能量密度高达360Wh/kg的固态电池，一边是专家说5年内固态电池大规模商用基本不可能。真相是怎样的呢？或许时间会告诉我们答案。

背景资料：

目前，新能源汽车使用的锂电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类，都属于液态电池。这两种电池内部都加入了电解液和隔膜，以增强导电性，同时防止短路。但电解液燃点较低，容易出现起火等安全风险。因此，固态电池成为新的解决方案，它用固态电解质代替电解液和隔膜，压缩了体积、提高了能量密度和安全性，因此被称为下一代电池技术。