全新数字高尔夫，从名字上就能看得出大众已经给第八代高尔夫打上了标签：数字化！翻译过来，作为第一款出自MQB Evo平台的车型，全新数字高尔夫的“数字”就是智能化和电气化。而在一汽-大众尚未投产1.5T+48V轻混版本之前，我们现在能体验的就是它的智能化。

所以，这次我们要测试体验的是它在智能化当中最重要的部分——自动驾驶辅助系统。基于IQ.DRIVE技术，全新数字高尔夫这套官方称之为“Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统属于L2级别的驾驶辅助。

  基础硬件

本次测试的车型是1.4T顶配的R-Line版本，官方售价16.58万元。先来看基础硬件（即传感器），包括摄像头和雷达。全新数字高尔夫全车配备了4个单目摄像头，挡风玻璃上方、车尾logo和左右后视镜下方各一个。前摄像头主要是识别障碍物和限速牌，后摄像头是用于倒车影像辅助，左右摄像头用于识别车道线。

车身周围分布着12个超声波雷达探头，主要用于泊车辅助。车头的大众logo里面隐藏了1个毫米波长距雷达，主要用于ACC自适应巡航功能。车辆左右后保险杠还有2颗毫米波短距雷达，用于变道盲区辅助功能。  

从硬件来看，全新数字高尔夫的配备属于主流水平。当然，其自动驾驶辅助的功能到底强不强，还得结合软件算法。下面，我们就来看看它在实际测试中的表现。

  驾驶辅助

首先测试体验的是驾驶辅助这个版块，包括变道盲区辅助、车道偏离预警、车道保持和自适应巡航四个项目。

变道盲区辅助

这个功能可以监测车辆左右两侧后方是否有车辆，或者有车辆靠近，如果有则对司机进行预警。从实际体验来看，全新数字高尔夫的变道盲区辅助能有效识别出后方车辆并通过后视镜上的黄灯预警，如果这时打转向灯，黄灯则会闪烁，警示司机。这可以有效避免因变道引发的交通事故。

车道偏离预警

车道偏离预警在车辆出现偏离车道时，会发出预警，甚至纠正方向，提高行车安全。经过测试，全新数字高尔夫的车道偏离预警功能比较好用，有声音提醒、方向盘振动警示，液晶仪表上还有视觉预警，而且HUD抬头显示器上也有相关警示。当车辆偏离原行车道时系统还会主动修正方向盘，及时把车辆纠正回原车道，这能更大程度地避免事故的发生。

车道保持

车道保持是指让车辆自主保持在车道内行驶的一个驾驶辅助功能，测试时，主要评价该功能的有效起始速度、平稳性、弯道表现、放手时长等等。全新数字高尔夫的车道保持在30km/h时就可以激活，相比于常见的60km/h激活，这个起始速度还是比较低的，这意味着市区行车也可以用。车道保持的平稳性也不错，基本一直保持在车道中间行驶，不会出现左冲右突的情况。值得一提的是，它的这套车道保持系统在应对弯道时也表现得很不错，转向不突兀，能给驾驶者足够的信心。

启用车道保持功能后，放开方向盘到仪表提示需要接手方向盘的时间，也就是“放手时长”大约10秒钟。此时如果你仍不接管方向盘，仪表的文字提示会变红，同时开始有警示音。

自适应巡航

我们在高速路况和城市路况都体验了全新数字高尔夫的ACC自适应巡航功能。激活ACC比较便捷，方向盘左边的多功能按键一键就能激活。而且这套ACC属于全速域ACC，即便在拥堵慢行的城市路况时也能用。ACC运行时，与前车的车距有5级可调，你可以根据自己的驾驶习惯进行调节。

ACC工作时的加减速动作比较平顺，高速路上应对加塞也比较从容，反应比较及时，刹车力度适中，不突兀，除非遭到恶意加塞，系统都能从容应对，司机不需要介入，表现值得称道。

全新数字高尔夫的ACC功能还包含了TJA拥堵辅助功能。前车停车后会跟着停车，前车继续前进也会跟着前进，这个过程中不需要司机踩刹车也不需要踩油门。目前有这个功能的车型的等待时间大多是5秒左右，超过这个时间就需要踩油门才能继续跟上。

而经过多次测试，全新数字高尔夫的等待时间可以在60秒内，也就是说它适用于严重拥堵的情况，甚至等红绿灯都有效。特别值得一提的是，低速跟车时，车辆还会跟随前车变道或者小幅度转弯，可谓堵车神器了。

实测下来我们发现，全新数字高尔夫在驾驶辅助这个块表现很出色。各种安全预警做得很到位，车道保持、自适应巡航、堵车辅助这些功能都很全面，而且的确很实用。

  主动刹车—运动车辆

AEB主动刹车测试主要评价车辆在防碰撞、防追尾方面的表现。在运动假车测试项目中，假车以20km/h的速度慢速行驶，全新数字高尔夫分别以40km/h、50km/h、60km/h三个速度去追假车，看其碰撞预警系统是否能及时预警，主动刹车系统是否能避免碰撞。相比静止假车测试，运动假车测试对AEB主动刹车系统的考验更为严苛。

经过多次测试，全新数字高尔夫的碰撞预警系统都能及时预警，不仅有声、光预警，还会收紧安全带来提醒司机。如果司机仍不采取动作，AEB主动刹车系统会在最后关头实施有效制动，避免碰撞。这个自动紧急刹车功能还会根据前车的车速来控制刹车力度，也就是在保证不会撞上的前提下，尽量减少刹车力度，这样就可以降低被后车追尾的概率。

通过测试发现，全新数字高尔夫的这套主动刹车系统对车辆的识别率很高，避免追尾的成功率几乎做到了100%，而且整个动作逻辑也考虑得很周全，不愧是大厂出品。

  泊车辅助

泊车辅助这个版块，一是测试倒车碰撞预警与主动刹车，看看车辆在倒车时是否能识别静止的小孩、运动的行人以及靠近的车辆，是否能给出预警甚至刹车避免碰撞。二是测试侧方位自动泊车功能。

通过实测我们发现，全新数字高尔夫在倒车时，无论是遇到后方静止的小孩假人，还是运动的行人或靠近的车辆，都能及时识别并给出预警，而且能够刹停避免碰撞。这样，在停车场、倒车这些场景下，全新数字高尔夫的安全性大大增加。

自动泊车辅助测试这块，由于垂直泊车难度相对较低，同时消费者在这种场景下对自动泊车的需求不大，所以我们只测试侧方位自动泊车一项，而且车位的长度设置为仅比车长长1米这种比较苛刻的情况。

全新数字高尔夫的泊车辅助并不是全自动泊车（APA），实际操作时你还需要根据系统的提示进行挂挡和制动。实际测试中，它都能成功泊入和泊出比车长长1米的侧方停车位，而且入库的精准度也不错。

  总结

经过全面的测试和体验，全新数字高尔夫的这套L2级自动驾驶辅助系统，综合表现在目前同级车型中属于比较优秀的。融合了堵车辅助功能的全速域ACC自适应巡航实用有效，AEB主动刹车可有效避免追尾，倒车、泊车的各种辅助功能也都非常实用。这些辅助功能不仅能有效缓解驾驶疲劳，更能大大提升行车安全。

回到开篇提到的，就自动驾驶辅助系统而言，这台全新数字高尔夫完全对得起它“数字”的前缀。

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