细品一番，你会发现宝马全新X5依然是这个级别中的标杆车型。

自12月14日晚宝马全新X5响应关税调整售价之后不久，奔驰也将原产地为美国的GLE车系进行了价格调整。其中正面与宝马全新X5对标的奔驰GLE最高下调36000元人民币。

不过本次两位“大佬”相继调价，奔驰GLE也许依然无法撼动宝马X5在中国消费者心中的地位，特别是在全新X5在豪华度上进行了大幅度升级以后。

先看看宝马全新X5豪华在哪里

远看第四代宝马X5，无论是鲨鱼鼻的设计元素、双肾进气格栅还是霍夫曼弯角的特征，都非常BMW，不过扩大了双肾开口度以后，全新X5的前脸更具冲击感。

单就外观来说，扩大双肾的开口，可以说是设计师的点睛之笔，或者说并没有花费太多精力的“神来一笔”。我们知道，国内豪华中大型SUV市场中，本来要数奥迪Q7销量最高，但很遗憾的是，这一代Q7采用了全新的设计语言，让本来圆润霸气的“BOSS”座驾，生生的变成了棱角分明略显拘谨的“助理座驾”。

所以很明显，在这个级别中，“大气”二字尤为重要，不仅是要尺寸大，气势上还不能输。从这个角度来看，应该可以理解我为什么要说全新X5扩大双肾的开口是“神来一笔”了吧。

对于一款豪华中大型SUV来说，宝马自然知道如何在车内呈现豪华感。进入全新X5的座舱，就可以一眼看到传统款式的电子挡杆换成了璀璨水晶质感的设计，这样的设计其实笔者在一款法系车中也看到过，只不过它是用的钻石元素显得有点浮夸。当然，除了换挡杆，包括发动机启停按键、音量调节旋钮以及iDrive旋钮这三处都采用了水晶玻璃的材质，大家相映成趣共同营造了因质感而生的豪华。

而全新X5也因为这几个细节的改动，迎合了高端人群的审美要求，并且显得精致却不浮躁。

另外，车内的旋钮大幅减少，仅保留了音量调节旋钮和iDrive旋钮，其余地方全部改用了按键式或者拨杆。对比上一代车型，无论是温度调节还是大灯控制组合都使用的是黑色旋钮，而在新一代车型上则升级为金属材质表面的按键式，带来更出色的豪华氛围。  

在交互操作方式上，全新X5第一次采用了全新的12.3寸全液晶仪表盘，旁边则是同样尺寸的高精度中控显示屏，并且还将iDrive系统进行了升级，提供了多达五种类型，除了原有的视觉、iDrive旋钮、触控之外，进一步强化了语音和手势操作。比如我不知道HUD平视系统在哪里调出和关闭，如果通过旋钮去一级一级寻找就会很慢，但通过语音“打开平视显示系统”，就能高效呼出设置界面。

宝马也不会忘了驾驶者手势控制而营造的科技感，这次增加了两组新的手势，一是可以实现前进后退，二是增加了新的自定义手势。当然，手势操作放在豪华车里更多还是提供一种科技感和专属感，操作是否方便倒是其次，不过这却是豪华品牌应有的姿态。

一言以蔽之，宝马全新X5在外观内饰上的所有升级，都为了两个字——“豪华”，而在这个级别中，“豪华”几乎就是产品力的代名词。

为什么要说X5的地位依然稳固？

咱们先来看看产品地位的最大体现——销量。

截止2018年10月，宝马X5的销量为39617台，而最大的对手奔驰GLE在前十月的销量则为24440台。这15000台的差距我们姑且看作是奥迪Q7的销量（无法查到Q7的具体销量）。可以看到，在BBA之争中，宝马X5用以一敌二的实力，稳坐在豪华中大型SUV的头把交椅。而销量不仅体现了产品地位，也直接支撑了品牌力，毕竟好产品就是“活广告”。

当然，广义上来说，宝马X5的对手还有大众途锐和沃尔沃XC90这样的中大型SUV，不过途锐暂时还不能冠以“豪华”二字，而XC90则一直在“豪华”的边缘徘徊。那么X5的直接对手还是奔驰GLE和奥迪Q7，或者更准确的说是奔驰GLE。

本次双双降价以后，同为3.0T的两款竞争车型分别是：宝马全新X5 xDrive40i，售价77.99万元，奔驰GLE320 4MATIC豪华型臻藏版，售价76.28万元，不过GLE还有一个售价为71.98万的运动型。在价格上似乎奔驰GLE更占优势，但实际上71.98万元的GLE运动型在配置上无法达到全新X5的高度，用一句玩笑话来说，在这个级别的车型中，大多数人差的并不是那7万，而是70万。

那么对比售价77.99万的全新X5 40i和76.98万的GLE豪华型。

外观咱们不细聊，已经到了豪华中大型SUV这个级别，两台车都不会差。只不过从奔驰ML改款过来的GLE更像是成名不久的“小鲜肉”，而宝马X5则更像是一个底蕴十足的“老戏骨”。对于两款车的目标用户来说，也许“传统豪华”更符合他们的口味。

动力和驾驶感受上，两台车有明显区别。全新X5用5.5秒破百的成绩，完胜GLE的7.6秒，不用再一一列举参数，谁的动力更好应该是一目了然。不仅如此，全新X5百公里8.6L的理论油耗也比奔驰的9.3L低了不少，虽然油耗在这个级别中并不是主要关注点，但至少追求动力更强，油耗更低还是正确的价值观吧？并且，从大部分的用户反馈来看，X5的驾驶感还是优于竞争对手。如果硬要说都买X5了肯定配了驾驶员，可以忽略驾驶感受，只不过我看到“开”X5的还是比“坐”X5的要多得多。

配置上两台车差距不大，全新X5 40i比奔驰GLE豪华型多了远程启动、全液晶仪表和中控、座椅和方向盘记忆、真皮座椅；而GLE则把功夫下在了悬挂上，带有软硬可调悬架和中央差速锁。可以说这些配置的价格不分伯仲，但在感受上，还是全新X5的豪华感更直观，毕竟全液晶和真皮座椅带来的科技感和豪华感冲击更大。

最为关键的是，宝马X5的稳定性在国内已经得到了全面认可，虽然身份为进口车，但几乎没有出现过对于国内驾驶环境水土不服的情况。而全新X5在上市前进行的20万公里测试中，通过高海拔、高温、低温的反复折磨，依然保持了良好的整车性能，可见在豪华中大型SUV中质量投诉最少，并不是侥幸而来。

写在最后：诞生于1999年的宝马X5开创了SAV豪华运动型多功能车（也就是现在我们说的豪华中大型SUV）的细分市场，历经三代车型，至今已经累积销售超过了210万台。

如今来到第四代车型，这位开创者依然保持了领跑的姿态，竞争对手想要超越它，还需要付出更大的努力。