最初报这个题的时候，我只想写五款车。但后来掐指算了算，2020年试的车少说也有一百款，只挑二十分之一出来，真的难。于是我决定，先把备选范围缩小到起步价50万元以内，再从中挑十款或正面、或反面让我印象深刻的车。那，下面开始吧！

  最全能——五菱凯捷

我开了整整一周的凯捷，过程中我还把它开回了家，跟我的家人们一起深入体验。我爸欣赏它的车厢质感，我妈喜欢它的超大空间，我奶奶喜欢它的座椅，我姑喜欢它的配置，而我呢，则喜欢它轻松、舒适的驾乘质感。是的，凯捷就是一款所有人都能轻松找到闪光点的车。所以，2020最全能车型，非TA莫属了。

  最惊喜——领克05

背靠吉利和沃尔沃的领克，算是一个赢在起跑线上的品牌，造好车理所应当的。然而试过领克05之后，我认为它比我想象中还要好。例如，转向手感确实有改善，不再是那种过分的轻和虚；机械调校更加成熟，动力爆发感与流畅度皆具，底盘则兼顾了舒适性与运动性。总之，这是至今最有内涵的领克，也是最值得拥有的领克。

  最均衡——宝马4系

在试遍了全新的3系（包括高功率、低功率、长轴、短轴）之后，再试过这款4系，我终于明白宝马为什么会把3系做成舒适范儿了。确实，4系开起来比3系活泼得多，车身更愿意入弯，底盘也扎实不少，完全把3系丢掉的运动特质给补上。同时，它的隔音、滤振表现又不亚于3系，整体调性极度均衡。想要更多的运动感？期待一下大鼻孔M4吧！

  最运动——凯迪拉克CT5

我在中期改款的A4L和CT5之间纠结了一下，最终还是选了后者，原因有三——短轴、后驱、原厂LSD。这三者，是CT5乐趣与运动兼备的保证。在日常道路上，它能给人车随意动的参与感，无论怎么过弯，下盘都稳得不行。在封闭场地上，它还能轻松做到连续的角度较大的飘移。不得不说，追求驾驶乐趣的人，还是得选后驱。

  最舒适——林肯冒险家

其实这个坑，本来是要留给劳斯莱斯古思特的，但考虑到起步价要50万内，还是林肯冒险家比较贴合。它是一款绝对的舒适型SUV，对噪音的隔绝能力，以及对大小振动的过滤能力，还有座椅的人体工学，都是越级的水准。换句话说，论驾乘舒适性，它完全达到了Q5L、GLC的水平。不信？自己去试吧！

  最有趣——极星2

虽说上面的CT5挺有乐趣，但我2020试过的最有趣的车，应该还是极星2。首先它看起来很有趣，主流三厢车的轮廓，加上SUV似的下半身，有种跨界车的既视感。其次它开起来很有趣，关闭ESP之后，车尾很容易因为重心转移而滑动，但是整个过程很线性、也能容易收住，又能给人很听话的感觉。

  最无聊——比亚迪汉EV

评完最有趣，评评最无聊。这个坑，我会留比亚迪汉EV（超长续航版）。从动力来讲，8秒多的百公里加速，其实也就是电动车的入门水平，没有太多的刺激感。而从驾驶的角度看，这台车的转向手感过于平淡，而且悬挂调校非常软，过弯侧倾大、极限低，乐趣实在欠缺。四驱高性能版的汉EV，也许能更好一些吧！

  最意外——长安UNI-T

没试UNI-T的时候，我以为它还是用自主品牌的老套路，搞一个吸引眼球的外壳，套在平淡如水的家用SUV内核上。但开过之后，它完全给了我耳目一新的感觉。当中最值得赞扬的，是有沟通感的转向，扎实的下盘，以及良好的车身跟随性。毫不夸张地讲，它是30万元之内最富有操控感的国产SUV。

  最失落——大众高尔夫

最失落车型，颁给全新的第八代高尔夫吧。其实从去年开始，我就对这款车相当期待，因为我觉得它会比高尔夫七更有活力。然而事实上，它在动态上更强调舒适性，主观上的操控表现并不如上一代。而这一代大书特书的数字化驾舱，实际使用体验并不会太好，车机偶尔会出现卡顿，触控式按键也需要上手的时间。 

  最奇葩——五菱宏光MINIEV

最后一个位置，留给2020我试过的最奇葩的车——五菱宏光MINIEV。首先它看起来就很有喜感，特别是两个大男人坐在里面的时候；而且它开起来的感觉很奇特，坐姿像卡车一样高，还能让副驾帮忙踩加速踏板。当然了，不到三万元的起步价，就能买到这么一台能遮风挡雨，又能在城市里面灵活穿行的小车，还是放弃你那台心爱的小摩托吧！

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