随着汽车消费群体的年龄段逐渐年轻化，车辆的造型设计也不再局限于中规中矩，往往会融入许多年轻时尚的元素，例如溜背的造型就是一个屡试不爽的设计手法。不仅是要在外观上面下功夫，价格和自身的硬实力也同样重要。前不久上市的MG5就是一位不错的候选者，下面我们通过全面测试来验证一下吧。

  外观吸睛

MG5凭借靓丽外观的确吸引了不少眼球，准确来说是这一身“核能黄”的车漆颜色，它一般情况下出现在性能车上居多，因为必须要有一幅凶狠的外观造型，才能撑得起这样鲜艳的颜色，但这一点MG5做到了。大面积黑色中网配合细长凶狠的大灯，呈现出向前俯冲的姿态，给人一定的侵略性，官方称之为“猎鲨式前脸”。侧面和尾部能做的文章非常有限，但市面上那些主流的运动元素设计师也都给它安排上了，包括溜背的造型以及双边共双出的排气。

  空间测试

不过溜背的造型固然好看，但是很多人对其实用性还是持以质疑的态度，话不多说，我们还是用数据说话吧。根据有车以后PT8-120空间测试，对于纵向空间的实测，先将前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。而头部空间的测量，则是先将前排座椅调至最低，然后测量坐垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。

经过测试，MG5的前排头部空间为960mm，以175cm身高的体验者去衡量，头部空间有一拳四指的距离。不过即便将座椅调到最低，个人感觉坐姿还是稍微偏高了一些，一方面也是为了获得更好的视野，另一方面即便是在这种情况下，头部空间还是充足的。

大家担心的点主要集中在后排，经过测试，后排的腿部空间为810mm，头部空间为890mm，属于该级别车型主流的水准。没有概念的话还是来看实际体验的表现，同样为175cm身高的体验者，前排调到正常开车的坐姿，此时能获得两拳多的后排腿部空间，而头部空间也有四指左右。当然溜背的造型对于头部空间还是有一点影响，但对于我来说，MG5的后排空间表现没有什么太大问题，而且座椅填充物足够舒适，坐垫长度也适中。

后备厢空间也值得一说，MG5整个后备厢还是比较平整的，而且进深也比较深。检验后备厢空间的方法，则是采用标准大小30×30×30cm的纸箱来填充，观察在后排座椅不放倒的情况下，后备厢究竟能容纳多少个纸箱。经过测试，MG5的后备厢最多能容纳8个纸箱，足以应对日常使用。从实际表现来看，虽然MG5采用了溜背的造型，但后尾门并不是掀背式的开启方式，所以在高度上受到了一定的限制。

  性能测试

很多时候，表面看起来运动的车型开起来却完全是另外一回事，那么MG5的表现能否给我们带来惊喜呢？话不多说，直接通过性能测试来检验一下。测试车型搭载了1.5T发动机，最大马力为173Ps，最大扭矩为275Nm，与之相匹配的是7挡双离合变速箱。

测试之前，先将驾驶模式切换到运动模式，再手动关闭牵引力控制系统和空调，最后采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，起步时最大的转速能拉到2100转左右，并且在起步瞬间前轮出现了一定的打滑。经过多次测试，最终MG5的百公里加速时间为8.35秒，该成绩已经超越了同级别很多车型。

  驾驶体验

从日常的体验来看，在不激烈驾驶的情况下，MG5仍属于轻松好开的类型，首先低扭并不差，所以起步加速足够轻盈，而且变速箱的顿挫感也被隐藏的很深，因此在平顺性上的表现并没有什么可挑剔的地方。另外MG5在后半段的加速能力也依然可圈可点，并不会出现“雷声大，雨点小”的现象。不过变速箱喜欢在激烈驾驶的情况下“刷存在感”，每当需要急加速的时候，降挡并不是非常果断，当然考虑到它还要兼顾一定的家用性，该表现也完全在可接受范围内。

  减振测试

除此之外在底盘的调校上也是偏向家用舒适性，所以在面对大的弯道以及紧急变线的时候，还是能感觉到一定的侧倾，但整体表现并不会给人松散的感觉，底盘对于路面上细碎的颠簸还是吸收的比较充分。口说无凭，我们还对其进行了舒适性减振测试，为了让振动测试更客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法——设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。车辆以20Km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量作为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复3次，减少误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将MG5的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。经过测试，MG5的平均颠出水量为36.67ml，属于同级别中上水准，甚至比一些更高级别的车型成绩还要好。

  噪音测试

试驾车型搭载的是米其林浩悦3ST轮胎，这是一款主打舒适静音的轮胎，轮胎规格为215/50 R17。为了全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

测试结果如下：

从实测数据来看，MG5在怠速状态下的隔音还是不错的，车内比较安静。而在60km/h的时速下，车内噪音也仅为57.1dB，属于同级别车型里面中上的水平。而随着速度逐渐提升，车辆对于风噪和路噪的抑制依然做到很到位，其中这套米其林3ST轮胎起到了很好的降噪效果。

  油耗测试

当然作为本质上还是一台家用车，如果油耗表现不达标，还是会成为消费者一票否决的理由，所以为了验证MG5的油耗表现，我们还对其进行了油耗测试。

测试准备

出发测试之前，先确认四个车轮的胎压均为2.4bar，符合有车以后PT8-120测试标准的要求。接着空调统一调至22°C、2格出风量，打开制冷以及外循环。

按照测试标准，我们全程需用节能驾驶模式进行驾驶。

然后在加油站加满油至自动跳枪，MG5的1.5T发动机建议加92号的汽油。

清零平均油耗、小计里程等数据，接着正式开始测试。

测试地点

测试油耗的路线选择广州大学城外环路，跑7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

测试过程

大学城的限速为60km/h，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常的驾驶习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

在节能驾驶的模式下，MG5的整个动力输出非常平缓，需要深踩一点油门才会有明显的动力输出，而且变速箱也会通过积极升挡来压低转速，从而达到提升燃油经济性的目的。在时速为60km/h的时候，发动机的转速为1500转左右，值得一提的是该车全系都没有配备自动启停功能，不过具体成绩如何还是要看加油油耗。

测试结果

跑完7圈外环路，仪表盘小计里程显示一共跑了103.8公里，表显平均油耗为5.4L/100km。

然后我们在同一个加油站，使用同一支油枪加满油至自动跳枪。

加油机显示加了6.31升，油费一共为35.20元。结合测试里程数据，可以算出MG5的实际加油油耗为6.1L/100km，每公里油费约为0.34元。总体来看还是非常省油的，该油耗表现比很多同排量的车型要更好，当然如果加入发动机自动启停功能的话，相信成绩会更加出色。

  总结

经过全面的测试以及体验，MG5的整体表现还是非常能让我满意的。它有着这个级别家轿罕见的个性外观以及富有设计感的内饰。同时1.5T的动力不仅能满足日常使用，偶尔激烈驾驶也是完全能够胜任。另外它也并没有脱离实用性，包括配置、空间、舒适性以及油耗表现都符合一款家用车的水准，关键是价格还非常诱人。所以预算在10万以内的你，确定不考虑一下？

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