在小编上中学的时候，拥有了人生“第一辆车”，是一辆可变速的越野自行车，在那个桑塔纳2000都算豪车的时代，咱的自行车也算是体面的存在，除了上下学的通勤更加高效，偶尔载一下女同学更是难得的心跳加速。这种心跳，在两千零几年的时候，对于一个学生而言，绝对浪漫，也是在那个时代，小编第一次对电动车有了认知，同学有一辆电动自行车，绝对的稀罕货，比咱的自行车可“浪”多了。

今天呢，咱们不聊电动自行车，2020年12月28日上市的2021款东风新能源EX1，是主角，咱们一起来看。首先这车是东风风神EX1的小改款，定位小型车，依然放在东风风神的展厅售卖。它最大的特点是“显大”，整体看上去有一种小型SUV的存在感。

双飞燕的经典Logo布置在封闭式的中网上，镀铬饰条横贯前脸，与大灯内部的装饰联通在一起，整体感觉简洁干脆。

大灯最显眼的地方当属透镜周围的蓝色存在，这种浅蓝是很多新能源车型都爱用的，只是存在的地方有所不同。

车身侧面是很能凸显EX1特色的地方，虽然3732x1579x1515mm的车身尺寸明确了小型车的定位，但较高的离地间隙以及黑色塑料材质的轮眉成功营造出“SUV”感。

塑料材质的轮毂盖出现在一台5万元的车上，毫无违和感，便宜就是硬道理。

东风新能源共计4款车型，价格区间为4.57-5.97万元，实拍车型是4.97万的质行版，轮胎规格是165/70 R14，全系一致。

EX1的车顶行李架看起来很粗壮，咖啡金的配色也显得时尚。

2423mm的轴距不算长，好在这类车型偏好四轮四角的设计，对车内空间的营造会有所帮助。

车尾的风格同车侧一样，透露出明显的雷诺e诺痕迹，不知道这是否属于“拿来主义”，但整个外观气质，还是同价位中很有竞争力的存在。

低头看看底盘，扭力梁悬架不出意外的存在，电池包的出现提醒各位这是台电动车，东风新能源EX1搭载26.8kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程301km，电池保修8年或12万公里。充电时间方面有亮点：快充半小时，慢充4小时，这慢充时间，算不算很快？

东风新能源EX1采用旋钮式换挡设计，匹配的是电动车单速变速箱，前置前驱，电动机总功率33kW，电动机总扭矩125N·m。

内饰环节，EX1给人感觉不像一台5万级别的电动车，视觉上没有廉价感，方向盘比较粗壮，符合外观设计上那股“野性”。

8英寸的触屏在这样一台车上不算小，下方的物理按键和旋钮值得点赞，因为这个价位指望触控和语音控制实在是不方便，同价位的新能源车我可是经常开，行车途中触屏操作不方便，语音控制太卡顿，不如物理按键实用。

机械式手刹不足为奇，电子式手刹如果匹配自动驻车更值得期待，换挡旋钮前方有个不大的储物空间，随手放点什么也可以。

车内不会出现跨级别的材质，好在设计上有些活力，圆形的出风口、活波的颜色，给内饰增添了更积极的氛围。

副驾驶的手套箱算不算大？总之它可以一拉到底，没浪费什么空间。

实拍车型后视镜采用手动调节，这个配置在多年前想买雨燕的时候体验过，最终没买，不是因为手动调节寒酸，而是因为钱包更寒酸。

前门板上有咖啡金的饰条点缀，储物格的开口不小，放杯子放杂物绝对没问题。

后门板没设计储物空间，不过玻璃可以升降，还是电动的。坐在后排能开窗户对油车用户不是什么稀奇古怪的事，但放在这个价位的电动车来说，就不是每台车都能做到了。

东风新能源EX1的座椅有两种材质，分别是实拍的织物和顶配次顶配的皮革/织物混搭，眼前这个配置，看起来比较素雅，实用性也不错。为什么这么说？如果配上纯皮革座椅，冬天冰凉夏天滚烫，实在不爽，就这么简单。

中间地台略有凸起，纯平也好，凸起很高也罢，对这台车不算重要，定位短途通勤的情况下，正常会坐几个人呢？真要坐进去第五个人，即使中间座椅带按摩，他也不会舒服。

要打开后备箱，离不开双飞燕Logo下方的小黑，轻轻一按，尾门快速开启，毫不拖泥带水，这里友情提示有双下巴的同学，注意不要被碰到下巴。

EX1后备箱很规整，纵深也不错，从这里抬头望去，没有必要有天窗的顶棚真显大。

掀开后备箱底板，三脚架、千斤顶、反光背心、补胎神器映入眼帘，因为没有备胎，所以这些东西有必要存在，但女司机可能用不上，确切的说是用不了。

总结：颇有"SUV"风格的设计是东风新能源EX1有别于同级竞品的地方，颜值上更有眼缘，4.57万的起售价配上301km的工信部续航，大家觉得怎么样？欢迎各位在评论区留言，同时点赞关注，谢谢！