中级SUV，是当今最重要的一个细分市场。从乘联会最新公布的统计数据得知，中级SUV的市场占比已超过了中级轿车，成为市场上份额最高的一个细分领域。

虽然“得中级SUV得天下”的说法不完全正确，但缺少这级别产品的车企，一般很难取得市场话语权。

当然还是有例外的，比如广汽本田。

在过去的21年里，广汽本田的产品阵营中一直缺乏中级SUV，但这丝毫不影响其主流车企的地位。直到去年年底，他们终于获得了一款与其市场地位相匹配的中级SUV——皓影。

此前我们一直在好奇，晚到的皓影，在这个早已饱和的市场里能掀起什么波浪？它对广本的整体市场表现又会起到怎样的推动作用？

一年后，皓影给出了答案：累计销量超过14万辆，月均销量突破1万，最高单月销量突破2万辆！在刚过去的11月，皓影销量达到13,389辆，实现连续8个月销量破万。在它的助力下，即便受到年初疫情的影响，广汽本田在前11个月的累计销量依然能取得同比正增长，市场占比更是提升了5个百分点。

上市一周年卖出14万辆，这是个怎样的概念？

曾红极一时的别克昂科威，上市一年后的累计销量也不足14万辆，要知道，当时SUV市场正处于爆发式增长期，市场环境比现在好多了；探岳是目前大众品牌最畅销的中级SUV，上市第一年的销量也只有10万辆出头。

由此可见，皓影的这14万，是一个相当了不起的数字。

下半年以来，皓影的单月销量都在1.3万辆以上，最高月销量达2万辆。

更重要的是，在这一年里，皓影没有经过缓慢的销量爬升阶段，也没有经历过多的跌宕起伏，上市以来几乎都保持着高开高走的姿态。这样的市场表现，堪称现象级。

作为一款全新车型，皓影毫无疑问是成功的。在其成功背后，究竟藏着什么秘诀？想必很多人都想知道答案。光看销量数据，似乎很难分析得透彻，我们将目光聚焦于产品维度上，也许能挖掘出更多有意义的东西。

  皓影的“客户缘”从何而来？  

在过去一年里，DearAuto曾进行过多次一线探店活动，每次去到广本的4S店，雅阁和皓影总是店里人气最旺的两款车。前者是一款高度成熟的产品，是广本的形象担当，人气旺是必然的。但皓影不同，它是一个新生的车型品牌，在消费者眼中是一款完全陌生的车，那它的人气从何而来？

某广本4S店门口，停满了雅阁和皓影——这都是客户已下订的车辆。

“皓影是一款很有客户缘的车，很多人在看第一眼之后就喜欢上它了，颜值确实是皓影的最大卖点。”一位销售顾问的话，简单直接地道出了皓影高人气的主要原因。

在广本4S店内，常常见到有女性客户在皓影周围打量着，这并不奇怪，因为对设计敏感度越高的人，越容易被皓影吸引。

市面上可选的中级SUV实在太多，要快速抓住消费者眼球，必须具备一眼能辨的好设计。

皓影运用了设计界流行的“减法美学”概念，抹掉了大量冗杂的设计元素，流畅、简洁、大方成为整车的设计主调。与以往一味靠“堆砌”、“叠加”的设计方式相比，皓影这种主要通过线和面来呈现车身光影效果的手法，无疑更高级，也更符合新一代消费者的审美。

现在是一个高度重视设计的时代，又是一个不缺好设计的时代。一款车只做到“好看”、“过得去”，已很难刺激到消费者，人们需要的是“惊喜”，是“脱俗”，是一见倾心的感觉，这正是皓影在设计上的出发点。

好设计，让皓影取得了感性层面上的成功，好技术——尤其是动力总成技术，则让它在理性层面具备绝对的说服力。

皓影为用户提供了“SPORT TURBO”和“SPORT HYBRID”两种版本，前者是主销车型，搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱。从下表可以看出，这套动力总成的参数已超过了一些主流2.0T或2.5L发动机，在同为1.5T的SUV中，其动力输出无疑是鹤立鸡群的。

1.5T发动机的功率已达到甚至超过了2.0T水准，对于别的车企，这是很难做到的事情，但对于本田，则是小菜一碟。

“SPORT HYBRID”是皓影的进阶版本，搭载本田第三代i-MMD混动系统。尽管其价格比“SPORT TURBO”版稍高，但却是不少用户指定购买的版本，他们看中的，不仅是4.9L/100km的油耗——尽管这已经十分吸引，而是由先进技术带来的高级驾驶体验。

皓影SPORT HYBRID版搭载的第三代i-MMD动力总成，以电机为主要驱动源，动力输出的细腻感是纯燃油车型所不能比拟的。

这套混动系统拥有158kW/315Nm的动力储备，比1.5T版车型更强，而且驾驶感更贴近EV。几乎零延时的油门响应、瞬间爆发的提速表现、丝般顺滑的行驶质感，对于真正懂技术、爱驾驶的人而言，这样的驾乘品质，才是一款车最珍贵的东西。

经过多番观察，我们还发现了皓影人气高的另一个原因——高度人性化的车内设计。

皓影的车身尺寸虽然不是同级最大的，但它有着极高的空间利用率，在此基础上，它还增加了诸如脚踢式电动尾门、高低可调杯座、后排多媒体控制系统等功能，进一步增加了使用便利性。

更有惊喜的是，皓影还搭载了本田首次应用的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，这套系统强化了导航功能，具备实时拥堵信息提示，同时还融入了智能语音交互系统，查天气、用导航、听音乐，都能通过语音操控来实现。

皓影是首款搭载HondaCONNECT 2.0智导互联系统的车型。

购车意向越高的人，越会在意这些与实用性有关的小细节，这也不难怪，为何皓影会有如此火爆的销售表现。

在12月，皓影迎来了最佳的入手时机：除了全系车型均可享受的万元大礼包之外，广州地区用户还可以享受1万元的置换、拍牌补贴，以及高达2万元的综合优惠！

据一位相熟的销售经理透露，今年下半年，他们店平均每个月都有近70台皓影被车主提走（销量好的店能去到100台以上），只要是到店体验过、试驾过皓影的客户，基本都不会再考虑其他同价位的SUV。

  安全是品质的深层次体现  

皓影能在短时间内获得超高人气，离不开好看、好开、好用这三个最显著的产品特点，而将人气转化为实际销量以及用户口碑的，关键在于品质二字。

一款车的品质，影响着其各方面的表现，如操控性、舒适性、耐用性、NVH等，少不了的，还有消费者最为重视的安全性——这是所有产品力的基础，同时也是品质的深层次体现。

若要在汽车众多产品属性中挑出最重要的一项，毫无疑问是安全。

关于汽车安全的重要性，已无需赘述，但对于安全性的理解，消费者似乎还存在一些误区。

有的人在买车时，会习惯用手敲敲车身钢板，根据声音来推测钢板的厚度，并以此判断车辆的安全性；有的人则认为，汽车安全与高强度钢的使用比例直接相关，比例越高，汽车的安全性就越高，反之就越低；还有的，会根据事故中车辆的变形情况来判断安全性……

决定汽车安全性的，不是车身覆盖件，而是包裹在里面的车架。

事实上，对汽车安全性起到决定性作用的，是车身结构——这不是简单的强与弱、多与少的问题，而是涉及到经验累积，涉及到Know-how的问题。

还记得11月29日F1巴林站的事故吗？车手格罗斯让的赛车撞到护栏上，车身断开两截并爆炸起火，但他本人却能成功逃生。正因F1赛车采用了包括HALO系统（头部保护装置）在内的高强度车身框架，格罗斯让才能逃过一劫。

这就是结构决定安全的鲜活案例。

车身被撞成这样，车手依然安然无恙，驾驶舱的高刚性结构立下大功。

回到皓影身上，虽然它与F1赛车没什么可比性，但在安全性方面，两者有着共同的出发点——都是在结构上下功夫。

它采用了本田最新的ACE承载式车身结构，其乘员舱由大量高强度钢组成，形成一个犹如防滚架的结构，在车头部分，则采用了能有效缓解冲击力的复合结构。在发生正面碰撞时，车辆前部的受力部件能充分吸收碰撞能量，并分散到车身前支柱和地板上，尽可能减少乘员舱的受力程度。

本田ACE承载式车身由吸能区和高强度车身结构区组成，是一种能提高自身保护力，同时降低对方伤害的车身技术。

这种刚柔并济的巧妙设计，能让车内乘员得到最高效的保护，这理应成为当今汽车安全技术的主流，毕竟，与汽车相比，人的安全性才是最重要的。

当然了，对于用户而言，不发生事故才是最安全的。在广本的安全理念中，主动安全的权重是高于被动安全的。对此，皓影1.5T两驱豪华版以上的车型，都配备了Honda SENSING安全超感系统。

这个系统囊括了几乎所有主流的、实用的主动安全功能，如起到驾驶辅助作用的ACC主动巡航系统、LKAS车道保持辅助系统，起到预警作用的FCW前方碰撞预警功能，以及能有效防止意外发生的CMBS碰撞缓解制动系统。

Honda SENSING的实际体验效果十分出色，系统中的各个子功能都能高效地协调工作，既不影响驾驶员对车的控制，又能及时地提供预警和保护，比那些过于强调“自动驾驶”效果的主动安全系统靠谱多了。

除了Honda SENSING的基本功能之外，皓影的中高配车型还加入了360°全景影像、LWC盲点显示，以及PA自动泊车辅助等进阶功能，进一步提升日常用车的便捷程度。

汽车安全是一个体系工程，要打造一款全方位安全的车并不容易，车企必须要在安全观念上有正确的认识，在结构、设计、材料等领域上有足够的技术储备，同时也要具备卓越的生产技艺以及严格的品质管控标准。作为广本全力打造的战略车型，皓影在安全方面汇聚了本田的技术精髓，在品质方面则继承了广本一贯坚持的超高标准。

作为结果，皓影在中国质量协会主办的《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，砍获了2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名，而广汽本田则获得了J. D. Power《2020中国新车质量研究SM（IQS）》主流车市场第一名。这些“第一”，正是行业对皓影——乃至整个广本——在品质方面的高度肯定。

  皓影的爆款是必然的  

粗略统计了一下，在整个中级SUV市场里，在售的车型超过了110款，从今年的情况看来，月均销量能超过1万辆（前11个月累计销量超过11万）的，只有约12款，但月均不足5千辆的，却接近90款，占比超过80%！

这说明了一个问题：中级SUV是一个产品严重过剩且同质化极高市场，一款新车要从中脱颖而出，难度极大。

但皓影却做到了，作为一款全新车型，面对众多高度成熟的竞品，它不但能做到上市即爆款，而且在短短一年时间内，就获得了超过14万用户的认可。它的表现似乎有点违背这个细分市场的一贯规律。

皓影的出现，重新激活了略显疲态的中级SUV市场。

这当然离不开皓影在产品力上的后发优势。它采用了最新的设计语言，具备最新的技术和最合理的配置，同时也有着颇为领先的安全理念，在一众同级竞品中，皓影具备了较为鲜明的差异化优势，这无疑最能符合消费者对一款全新车型的期待。

往深一层想，皓影的成功，其实还离不开广本一直坚持的“精品车策略”。

在皓影之前，广本的雅阁、冠道、缤智、飞度、奥德赛等车型，无论在产品实力、技术水平还是市场表现上，都是各自细分领域的标杆，这是“精品”二字的最好体现。

从设计、技术、性能等角度去看，皓影都对得起“精品”二字。

一系列成功的车型，让广本练就出打造好产品的秘籍——从技术储备到生产品质，从市场触觉到服务理念，广本都走在了行业最前端。在消费者心中，也形成了“广本车款款皆精品”的品牌认同。

这种认同，与鲜明产品力，以及足够高的产品价值结合在一起，便形成了皓影的核心竞争力，这让它的持续爆款成为一件必然的事情。

文 | 青主