同日系车一样，韩系车在消费者的固有思维中，做工用料没有留下多少好感。漆面偏薄，钣金接缝不均匀，这些普遍存在的现象在后期的使用过程中，难免会产生一些额外的负担。今天拿到一台刚刚中期改款不久的起亚K5，也算代表了目前起亚的制造水平，我们打算对它的做工用料进行一次评估，看看它的表现究竟如何？

车型：起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版

厂商指导价：17.38万

对于起亚K5的做工品质校验包括有以下4点：

① 车身间隙

② 车身油漆厚度

③ 车身用料

④ 安全设计

大家都知道，一辆新车在生产线上会经过焊装、总装等一系列流程，因此，车身钣金拼接之间的缝隙大小从某个程度上反映了整车制造的工艺水平。接下来我们就用检测缝隙专用的塞尺，来看一下这辆主打性价比的合资B级车，它的钣金装配工艺究竟怎么样。

钣金间隙我们选取机舱盖与尾箱盖左右两边均匀分布的三处位置进行测量，最后统计得出平均值与最大差值，最终起亚K5的成绩如下表所示：

我们实测的这台起亚K5车身钣金平均间隙为4.2mm，最大差值达到3.5mm，就测量结果来看，表现比较一般。此外，在测量时我们发现，尾箱盖左右两边的间隙分布不均匀，最大间隙达6mm，最小间隙2.5mm，车身制造工艺有待提高。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好，所以接下来，就用专业的漆膜仪，来测量一下起亚K5的漆面厚度。

漆面厚度我们选取的测量部位有：机舱盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾箱盖。每个部位平均选取3个测量点，统计并计算得出平均值与最大差值。

漆膜厚度方面，起亚K5整体水平偏薄，与其他日韩车基本处于同一水平，平均厚度91.2μm，最大差值为18.4μm，整体表现一般。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看起亚K5的品质是否过关。

车身用料方面，起亚K5表现中规中矩，整体都在意料之中。像冲压铰链、拼接车门、点焊这些工艺就显得有些不够出彩，和德系车相比，有一定的差距。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如ESP车身稳定系统等类似的安全配置，起亚K5都是配备的。但除此之外，我们还要着重考量以下几个方面：

起亚K5仅主驾驶和天窗支持一键升降。在测试中我们发现，虽然天窗支持一键开关也支持防夹，但防夹功能的触发有些不灵敏，测试的水瓶发生很大形变之后，防夹功能才发挥作用，这一点要在使用过程中多加注意。

总体来看，起亚K5在做工用料方面没有取得很大突破，整体表现与其他日韩车处于同一水平线。一方面，它的车身覆盖件间隙偏大，制造工艺输属于一般水平，而且点焊、拼接车门这些工艺和主流对手竞争，优势并不大。另一方面，像四车窗一键升降这些配置，在B级车上应该做到普及，毕竟目前自主品牌车型的这些配置，已经非常全面。