冰火两重天！用这句话来形容11月乘用车销量和新能源车销量再合适不过了。据乘联会发布销量数据，11月狭义乘用车销量2141044辆，同比下降16.3%， 1-11月累计销量达到了21077358辆，同比下跌2.5%。

截然相反的是，11月份新能源狭义乘用车销量12.9万辆，同比增长57.8%，环比增长10.7%；1-11月累计销量84.5万辆，同比增长89.3%。其中，新能源车的纯电动占80%，另外近期插混增长较快，插电混动同比增速87%。那么就让我们来看一下纯电动汽车的销量排行吧。

从表中我们可以看出，11月的微型电动车走强，而且年末超强。中大型电动车市场的A0级SUV有亮点。18年11月相对走强的电动车主要是A0级电动车，比亚迪元EV、北汽EX系列表现较强。微型电动车的江淮IEV、奇瑞EQ等表现较强，值得一提的是新势力的领途和蔚来纷纷进入前十。

经过几个月的沉淀， 11月份，北汽EC系列销量为14205辆，当然本月不能与上月2加的销量相比，但依然还是冠军，北汽新能源EC系列升级车型，其在质感、性能以及体验方面有着全方位的提升。

诞生于比亚迪全新e平台的元EV，不仅树立了行业技术标杆，更是凭借强劲的动力性能、越级的车辆品质和超高质价比迅速打开市场。同时，随着新能源汽车补贴新政的执行，低技术含量的电动车型面临逐步被市场淘汰的压力，而像比亚迪元EV这样，依靠技术取胜的高品质车型，销量还会迎来持续的攀升。

江铃新能源E200一直很出色，11月同比上涨42%，从上个月的第六名冲进了本月的前三，实属不易。江铃新能源成立于2015年，并持有第七张新能源汽车生产资质。在2017年底的品牌战略发布会上提出，到2020年将实现销售量达到100000台，占全国电动车市场份额将超过10%的远大目标。而其产品将布局A00级、A0级、A级车型。E200车型更是凭借超高的续航和平民化的价格让消费者得到了实惠。

比亚迪EV产品矩阵中另一员“悍将”也表现抢眼，比亚迪e5在11月份销量为5574辆，比上个月提升了4个名次。虽然比亚迪e5的外形不够好看，但综合工况续航400公里，安全方面全系标配车身电子稳定系统，12.99万元-13.99万元的价格，对于一款纯电动车来说已经蛮够意思了。

这款车在上半年还总是在前十名之内出现，后来就跌出前十了，这个月又回到了第五名，上涨169%，真的不知道是为什么，首先这款车最个性的就是外观，内饰就有些简陋了，配置非常少，感觉对不起这个价钱。好在这款车的动力还算不错，并且分运动、标准、经济三种模式，很新颖。续航方面，电池的容量大小为119.2kwh，官方数据的续航距离是200KM，基本就是上下班开开，不需要乘坐太长时间。

帝豪EV可以说一款大起大落的车型，上个月没有进前十而这个月直接冲到了第六名同比增加75%。帝豪EV系列目前主要在售的车型是改进升级后的帝豪EV350和2018款帝豪EV450车型，其中EV450补贴后统一售价13.58-15.58万元，EV350补贴后统一售价12.58-13.58万元。作为一款A级车，该车的车身长宽高尺寸为4631*1789*1495mm，轴距1650mm。

江淮iEV6E 在11月份销量为4503辆，销量持续上升，坐稳了前十，这些与江淮iEV6E运动版车型是分不开的。江淮iEV6E运动版车型正式上市，新车综合续航里程310公里，最高续航里程可达390公里，可见最核心的续航里程和充电都超出同价位的主流水平，并且整车的品质以及配置均颇为可观，算是有类似需求消费者一个不错的选择。

奇瑞eQ电动车销量一直较为稳定，一个是eQ系列旗下车型种类多，包含之前的奇瑞eQ、eQ1小蚂蚁300等多款车型，给消费者更多选择。据了解，凭借的是政府工作车采购需求和持续火爆的分时租赁市场，这方面工作做的到位。不过还好随着NEDC续航301公里的小蚂蚁400车型的推出，奇瑞eQ也算后继有人了。

 领途E行上来了。领途E行其实就是之前的御捷E行，这款车在去年就已上市。动力方面，御捷新能源E行拥有前后双电机， 0-50km/h加速仅需 6 秒，最高时速105km/h。作为同级车型中唯一带有两、四驱双重系统自由切换的新能源SUV，御捷新能源E行拥有纵向双重动力，E行最小离地间隙180mm， 25°接近角、35°离去角构成的超高底盘，此外，配置三元锂离子电池，最大续航高达200km。

11月份，蔚来ES8销量达到3349辆，进入前十，自主高端纯电动汽车的突破典型，可喜可贺。蔚来不仅在技术实力还是产品实力上都为自主品牌作了一个很好的表率。ES8凭借超强的产品力，毫无疑问地进入国内纯电动车的第一梯队，对于目标人群来说40万的售价也极具性价比。未来，蔚来ES8极有可能越过竞争对手成为销量第一的纯电动SUV。