"人到中年不得已，保温杯里泡枸杞"，这样带有调侃性质的歇后语，实际是为了博人一笑，但也不失为一种对现实的嘲弄。可在汽车消费市场里，"人到中年开大众、买丰田"却是个实实在在的现实状况，很多人都会选择在进入到"家庭时间"后买一台整体可靠性更高的丰田或者是大众，但并不是所有中年车主，都是因为价格或可靠性，还有一些是为了开豪车的时候低调一些，如选择这些豪华产品的车主：

Toyota 丰田 - Prado 普拉多

售价区间：43.90 - 54.00万

虽说丰田普拉多、兰德酷酷路泽这些50-100万的丰田，对于一些越野车迷来说都已经再熟悉不过了，也都知道这些丰田越野个个都是豪华SUV。可仍有很大一部分人觉得，"开丰田最贵的不过就是以前的老皇冠，这皇冠停产了最贵的亚洲龙也不过就20万出头"，但事实是，这些拥有"霸道"、"陆巡"头衔的经典SUV，都称得上是各自细分领域中的豪华座驾。

尽管国内丰田的工厂已经停止生产普拉多，可是无论是丰田汽车自有的进口渠道，还是平行进口、代理进口，普拉多都在硬派SUV市场保持着较为出色的销售量，至少在越野市场中，普拉多的分量还是很重的。

除了5米大7座车身、全系分时四驱等大尺寸越野车设计外，它还提供了空气悬架这样在顶级豪华车型里才更为常见的先进技术，它既能二次提升普拉多的综合越野能力，也能让其在城市路况中保持豪华SUV的行车质感，这也是让其持续在硬派领域争做领头羊的底气。

Volkswagen 大众 - Phideon 辉昂

售价区间：34.00 - 63.90万

辉昂自打取代了辉腾在市场中的销售地位之后，其就多多少少处于争议之中，可在进入到2019年之后，随着改款车型更多、更大手笔的增配到来后，"除了身材之外，都能够与奔驰S级比比排场"的豪华级别立刻得到了广泛认可。

就从进入车舱后最直观的座椅来说，全车Nappa高级皮革就不用多说了，它甚至还提供了全车电动座椅设计，这意味着除了驾驶舱内可以通风加热，并且提供按摩功能外，后排的乘员也会有相同的待遇，管你是富人自己开的豪华代步，还是找个司机开，自己做在后座享受旅程都足以承托身份之尊贵。

再从较为"缥缈"的高级辅助驾驶系统来看，全车12气囊已经武装到了膝盖，而辅助驾驶方面除了主要通过自适应巡航系统展示的L2级自动驾驶外，它甚至还匹配上了夜视系统，这意味着在大半夜开车，即便是不开大灯也完全没问题，当然，为了遵守交规、为了其他车辆的安全，还是得时刻开着车灯。可就从夜视系统等称得上黑科技的辅助驾驶配置来看，它也达到了奔驰S级的规格。

辉昂底盘之中的空气悬架是一个让许多家庭用户可望不可及的先进科技，通常我们提到这个配置都是在60万往上走的豪华商务轿车，或是轿跑车当中，即便是偏向越野的普拉多都只提供给60万级的顶配车型。可在2021款的增配完成后，拥有空气悬架的辉昂却仅仅是一款40万刚出头的中配车型，要知道即便是65万级的奥迪A6L最顶配型号，也需要支付2.9万来选装，辉昂的性价比有多高可想而知。

动力方面，辉昂搭载着国产大众汽车当中整体性能最强的EA837型号3.0T机械增压发动机，这台V6发动机能提供299Ps/440N·m的动力参数，并在7速双离合与4MOTION全时四驱系统的帮助下，以6.3秒的成绩破百，这也超过了一台85万级奔驰S级的水准，其整体硬件之精良自然无需多言了。

Volkswagen 大众 - Touareg 途锐

售价区间：59.18 - 82.18万

作为最先获得Arteon设计语言的大众SUV，途锐一直都是豪华中大型SUV市场中最低调的成员，明明是一台60万级的豪车，非得造成跟20万SUV差多的模样。可那一次换代却彻头彻尾改变了市场对它的印象，无论有没有R-Line外观套件，拥有矩阵式LED自适应远近光的途锐，都可以通过细节设计与外观配置展示出豪华气息。

可途锐从来都不是一台十全十美的车型，庞大的身躯使得即便强劲如EA888，也在起步时会稍显乏力，这一点是2.0TSI车型所无法克服的，好在它在中后程会顺利迎来爆发。此外，出色的悬架值得表扬，除了能够干净地过滤掉路面颠簸外，它在转向中也带给了途锐较为出色的路感反馈，并在调校与四驱系统的配合中，保留了一些复杂路况越野驾驶的应对能力，这一点是许多大尺寸SUV都没能做到的，也是途锐长期以来身为豪华车型而备受称赞之处。