市场概述：根据乘联会的深度报告，从前11个月的市场来看，MPV的市场份额从前三季度的5.8%，又降了0.2%到5.6%。不过我们也看到，轿车、SUV、MPV的格局基本稳定下来。还有一个现象是，MPV细分领域头部集中的程度越来越高，这跟小型车市场之前的演变情况相似。

细微之间，照见光芒。有几个现象值得我们关注。比如，18~25万元的这部分市场。荣威iMAX8切入了进来，开局不错，而这个区间的自主品牌，除了传祺M8，基本无对手。如果能做好，基本可以挡住后来者的进击。中高端MPV毕竟是实力体现，不是谁都能插一脚的。

传祺的后劲十足，除了传祺M8，原有的10~15万元区间“四大金刚”格局，M6已经率先“出圈”，一马当先。而大通G50、吉利嘉际、宋MAX中，后两者明显乏力。嘉际被自家的豪越截留了很多资源，也是很无奈啊。大空间SUV宜商宜家，蚕食MPV市场的能力还是非常强。

此外，从汽车公社最近两个月讨论的“低端重启”角度来说，野马斯派卡下半年的成绩，显示了渠道下沉到三、四线城市的做法，无疑非常接地气，这对于五菱宏光和欧尚来说，都是个警醒。如果不努力、不聚焦升级后的生产资料和工具型用途的MPV需求，很快会被超越。这部分基盘很大的市场，不是品牌向上的问题，是怎么做精、做专的问题。所以说，五菱宏光想品牌向上，路子是错的。

家用并不能够拯救MPV市场，商务市场部分潜力还可以发掘，毕竟目前大多数走家用路线的MPV销量，都保持在3000辆左右的区间。这方面，GL8的霸主地位似乎还是难以动摇。记者场久以来一直在思考，为什么艾力绅和奥德赛的混动攻势加起来，都无法超越GL8？最近终于明白，这是文化的根性差异决定的。相对于MPV方面追求豪华和有面子的中国文化，美系更贴近，日系的文化，天然有对资源枯竭的恐惧，没有学会浪费（当然，浪费是可耻的），空间的设计也不会像美系那样大手大脚。这就决定了MPV上升到豪华商务，就力有不逮了。

而大众之所以做不好威然，在于这款基于途昂魔改的车型，存着鸡贼的心，为了降低开发成本来中国打市场“捡漏”，这个“薅羊毛”的想法本身就是个错误，几个月下来已经被市场教育。所以，市场是对的，不能心存杂念。

文/王小西