SUV和皮卡往往是对立面，一些人认为SUV就一定比皮卡舒适，皮卡只能沦为工具车。可近年来随着皮卡的乘用化发展，一些乘用皮卡的设计就令人刮目相看，如今的乘用皮卡在外观和内饰做工以及舒适度上越来越像一款SUV。

但是，事情总有例外，在皮卡越来越向SUV靠拢的背景下，还有一个小众分支，那就是一些SUV反而采用皮卡平台来发展自己。

在城市SUV和硬派SUV之间，还有一类特殊的车型，那就是“皮卡平台的SUV”。这些车算是综合了皮卡和SUV两款车型的特性，比较特殊，但在日常生活中其实并不少见，下面跟大家盘点一下。

皮卡平台SUV的“鼻祖”是郑州日产帕拉索，其可以说是之前日产帕拉丁的后继车型，是皮卡向SUV车型的“不完全进化”版本，定位于“多用途乘用车”，但本质上依旧是一款加了盖子的皮卡。

帕拉索也可以说是基于日产锐骐6塑造出的乘用版车型，沿袭帕拉丁的设计风格，线条硬朗层次感极强，18寸轮毂、车顶行李架及金属迎宾踏板以及封闭式高顶设计的货箱部分，搭配掀背式尾门，在拉客的同时能兼顾一定的装载能力。而且四驱车型还匹配伊顿差速锁。

帕拉索车长5277mm，轴距3150mm的车身尺寸也是同级别领先水平，不过因为本身尺寸较大，何况诞生自皮卡平台，所以舒适性不高配置也较低，鲜有人将其作为家用车。但因强大的通过性，出色的可靠性和装载空间，让在抢险救援，工程队等领域深受喜爱，是个不折不扣的工具车。

提到哈弗H5大家并不陌生，尤其是经常跑工地的朋友，肯定对这车有很多话想说。十年前4S店的展厅里就有哈弗H5的身影。而随着产品线的调整，和H5同时期的长城车型接连停产，唯独哈弗H5依然在店中静待有缘人，足见哈弗H5的生命力之强盛、市场之认可。

哈弗H5的底盘与风骏5皮卡共用，风骏皮卡在国内皮卡市场的统治力无需多言，这也是长城汽车最早涉足的产品之一，有了风骏5的底盘加持，哈弗H5这类车的特点就是非承载式车身，有大梁、后驱为主，钢板弹簧，外加分时四驱。没多少电子设备，简单的机械结构，加上三菱的发动机，也让H5非常皮实耐用，现在已经成为很多越野爱好者的入门车型。

虽说现在同价位的国产SUV配置越来越高，舒适度也越来越好。但10万左右的价格就能买到品质可靠、改装可玩性高、底盘较高通过性好，又带四驱的SUV，也就H5独有了。虽说没有国6版令人惋惜，但独特的产品定位也让哈弗H5经久不衰。

如果有人说自己花二三十万买台皮卡，可能大家会觉得这个人的“脑子瓦特了”。但其实三菱帕杰罗劲畅就采用了与三菱L200（Triton）皮卡相同的底盘构造。这款皮卡可能有的人会比较陌生，因为它主要针对东南亚市场和拉美市场，但却很皮实耐用，口碑也不错。

虽然这款L200皮卡没有引入国内，但帕杰罗劲畅在国内是它的同胞兄弟，帕杰罗劲畅搭载3.0LV6+8AT+四驱，超4米8的车身尺寸配置7个座位，同时还这款车还搭配超选四驱系统和中央差速器，大大提升了通过能力；而非承载式的车身结构设计，也有着更强的车身强度，整体的越野性能可以说是非常突出。

对于选择帕杰罗劲畅的人来说，买车肯定不是为了拉货，更多是成为了代步工具和越野大玩具，毕竟是一款7座SUV。虽然还是皮卡的平台，但帕杰罗劲畅相比L200皮卡，在舒适度方面有着一定的提升，整个外型部分设计得十分魁梧霸气，但原装就能玩越野，稍微改改就能“上山下海”。相信很多人选择这款车也是因为这些因素。

总结：

强大的四驱结构、硬朗的外观、更大的车身尺寸、更高的离地间隙等，这些都是皮卡平台上诞生的SUV的优势。但皮卡底盘上诞生的SUV，由于“底子”是为越野和载重而生的，其最大的硬伤在于舒适性明显不足和高油耗。

                              标注：基于日产纳瓦拉打造而来的途达

而城市SUV车身重量都要比硬派越野轻，且都没有大梁，都是承载式车身，后悬架一般都是多连杆，且都是前驱车，所以油耗相对较经济，乘坐舒适性也更好。

所以，从使用角度来说，皮卡型SUV注定是小众车型，两者之间面对的消费群体不一样，也不能一概而论，对于这种车来说，越野场地和工具车的使用场景，才是它发挥价值的地方。