对于大多数人来说，选择宽体是为了让车辆适应更宽的轮胎。这辆GT车体并没有那么简单，这种宽体的特征之一就是产生了强烈的向下压力。前后宽体叶子板和散热孔的结合，可为空气通过时的压力提供出色的设计，并可把叶子板内的乱流刮出，使轮胎更紧密地贴紧地面。

GT型宽体套件最大的特点是下压力大，采用全碳纤维制成。虽然增加了防滚架和大活塞卡钳的重量，但整车重量比原车减少了250公斤。

前叶子板可分为上下空气通道两种设计。上面的大开口是简单的发动机舱内的热气排出，下面鲨鱼鳍的设计用于叶子板内的乱流流提取抽出，这也是提供前轮最大下压力的关键。

合并宽度150mm的后轮轴距改进带来的最大卖点就是轮胎尺寸的大进化。在原厂根本不加工的情况下，后轮一般大约245mm的胎面宽度，这款车可以直接装入轮胎宽度为295mm，大大加强了后轮的抓地力。

F22C的原厂发动机机体已经被车主彻底强化了。TODA赛车的2.4升增强型下半部分和四喉直接喷射系统，配备了自己的进气和排气系统以及ECU编写后，目前最大压榨出了320匹的程度。

拆下原来的油箱，换成ALT 30L防爆油箱，提高行车人的人身安全。IN-Tank Letter的油箱设计可以完全防止汽油泵在侧向力较大时不吸油。

避震器是J`S赛车的一种特殊SPL产品。为了与赛道上使用的弹簧磅相对应，还搭配了28 kg/mm的偏重型前后规格，为了应对马力增大，制动系统换成了对置的铝合金锻造材料6活塞卡钳。此外，值得一提的是，整个碳纤维内龟板迫使内部空气从叶片板下方的冷却孔排出。

为了应对赛道的左右高速S形曲线弯，除了加强原有的皮料外，还对部分连杆接头进行了焊接加固。后刹车盘也采用与前轮相同的通风设计，重量更轻，散热更快。

完全去除不必要的内饰，车身采用9点防侧倾架(轻量化考虑安全和最低点数)，加强与关键部位的点焊。液晶赛车器械来自MAX Racing产品，固定赛车椅来自Recaro SP-A功夫龙产品。